新能源汽車的組成部件

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從全（quán）球新能源汽車發展來看，其動力來源主要包括（kuò）鋰離（lí）子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超（chāo）級電容器等（děng）。大多數超級電容（róng）器以輔助電源的形式（shì）出現。主要原因是這（zhè）些電池技術尚未完全成熟或存在明顯不足。與傳統汽車相比，在成本、動力、續航裏程等方（fāng）麵存在不（bú）少差距。這也是製約新能源汽車發展的重要原因。

鉛酸蓄電（diàn）池

鉛酸蓄電池已有100多年的曆史，被廣泛（fàn）用作內燃機汽車的啟動電源。它也是一種成熟的電動汽車電池。可（kě）靠性好，原材料易得，價格低廉（lián）； 其（qí）比功率基本可以滿足電動汽車的功率要求。但它有兩個主要缺點； 一是比能量低，占用質量和體積太大，單次充電續航裏程短； 二是使用壽命短，使用成本高。

鎳氫（qīng）蓄電池

鎳氫蓄電池是堿性電池。鎳氫蓄電池循環壽命長、能量密（mì）度高，但價格昂貴且有記憶效應。國外生產電動汽車用鎳氫電池的公（gōng）司主要是歐沃尼、豐田和鬆下的合資企業。 歐沃尼有80A·h和130A·h兩種單體電池，比能量75-80W·h/kg，循環壽命600次以上。 這種電池應用於多款電動汽（qì）車，其中一輛充電一次（cì）可行駛345公裏，一輛汽車一年可行駛8萬多公裏。 國內已開發出55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為一種新型的高壓、高能量密度的可充電電池，由於其獨特的物理和電化學性能，在民用和國防領域有著廣泛（fàn）的應用前景（jǐng）。 其突出特（tè）點是：重量輕、儲能大（能量（liàng）密度（dù）高）、無汙染、無記憶效（xiào）應、使用壽命長。 在相同體積和重量的情況下，鋰電池的（de）蓄電能力是鎳（niè）氫電池的1.6倍（bèi），是鎳鎘電池的（de）4倍，而人類僅開發利用了20%~30% 他們的理論力量，所以（yǐ）發展前景是非常光明的（de）。 同時，它（tā）是（shì）真正的綠色電池，不會（huì）汙染環境，是目前可應用於電（diàn）動（dòng）汽車的最（zuì）佳電池。 我國從1990年代開始開發利用鋰離子電池，至今已取得突破，開發出具有完全自主知識（shí）產權的鋰離（lí）子電池（chí）。

鎳鎘電池

鎳鎘電（diàn）池的應用僅次於鉛酸電池，比能量可（kě）達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可（kě）快速充（chōng）電，循環壽命長，是鉛酸電池的2倍（bèi）以上，可達2000次以上，但價格是鉛酸電池的4～5倍。雖然其初始購置成本（běn）較高（gāo），但由於其在能源（yuán）和使用壽命方麵的優勢，其長期實際使（shǐ）用成本並不高。 缺點是（shì）存在（zài）“記憶（yì）效應（yīng）”，容易因充放電（diàn）不良而降低電池的可用容量。使用大約十次後必須充滿（mǎn）電和放電。如果已經存在“記憶效應”，則應連續充放電3～5次（cì），以釋放記憶。另外，鎘是有毒的（de），使用中要（yào）注（zhù）意回收利用，避免鎘對環境（jìng）造成汙（wū）染。

鈉硫電池

鈉硫電池（chí）的優點（diǎn）：一是比能量高（gāo）。 其理論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大（dà）功率放電。 放電電流（liú）密（mì）度（dù）一般可達（dá）200～300mA/mm2，瞬間可釋放出其固有能量的3倍； 另一個是（shì）高充放電效率。 由於采用固體電解質，沒有（yǒu）液體電解質二次電池常用（yòng）的自（zì）放電和副反應，充放電電流效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其工作溫度在300～350℃之間，所以電池（chí）工作時需要一定的加熱保（bǎo）溫。 高溫腐蝕嚴重，電池壽（shòu）命（mìng）短。 采用高性（xìng）能真（zhēn）空絕熱技術有效（xiào）解決了這一（yī）問題。 還有性能穩定（dìng）性、使用安全性等問題（tí）並不（bú）理想。