車床的車削加工技術經驗（yàn）匯（huì）總

導讀：車削是指車（chē）床加工是機械加工的一部份。車床（chuáng）加工主要用車刀對旋轉的工（gōng）件（jiàn）進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具（jù）有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工（gōng）的技術是學不完的，最普通的車工不需要（yào）太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單（dān）易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模（mó）具車工，尤其是（shì）塑料模具精密車工！對刀具要（yào）求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡（jìng）麵。

這套（tào）模具的產品是abs料的還是別（bié）的什麽料的，塑料件（jiàn）的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的（de）必備工具！！！

車出來光潔（jié）度要（yào）好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有（yǒu）塑料模具基礎，4爪很常（cháng）用，一（yī）般都是幾（jǐ）塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工（gōng），加工（gōng）鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀（dāo）具的刀（dāo）幹，這種車工是最簡單，也是最好幹（gàn），最累人的；

通（tōng）常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和（hé）流模量，要作到最快最簡單，把刀具（jù）磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度（dù）不比你的白鋼刀低多少！你的合金（jīn）刀（dāo）子磨的好壞，完（wán）全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要（yào）有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲（qǔ）軸，你要先把圖紙反複看ｎ次（cì），先車哪和後（hòu）車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺（luó）紋是正的還是反（fǎn）的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車（chē）工最簡單，也（yě）是最難（nán）的，首先你（nǐ）要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理（lǐ）論掌握並有一定的數（shù）學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車（chē）削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或（huò）曲線運動來改變毛坯的形狀和（hé）尺寸，把它加工成（chéng）符合圖紙的（de）要求。

車削加工是在（zài）車床上利用（yòng）工件相對於刀具（jù）旋轉對工件進行（háng）切削（xuē）加工的方（fāng）法。車削加工的切削能主（zhǔ）要由工件而不是刀具提供。車（chē）削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占（zhàn）有十分重要的地位。車削適於加工回（huí）轉表麵，大部分（fèn）具有回轉表麵（miàn）的工件都（dōu）可以用車（chē）削方法加工，如（rú）內外圓柱麵（miàn）、內外（wài）圓（yuán）錐麵、端麵、溝（gōu）槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要（yào）是車刀。

在各類金屬切削機（jī）床中，車床是應用最廣（guǎng）泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件（jiàn）進行車削加工（gōng），又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同（tóng），車床可以分為臥式車床、落地車床（chuáng）、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等（děng），其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器（qì）製造（zào）行業中是使用得（dé）最為廣泛的一種，車床（chuáng）的數量大、人（rén）員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的（de）安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切（qiē）屑的傷害及防護措施。車床（chuáng）上加工的各種鋼料零（líng）件韌性較好，車（chē）削時所產生的切屑富於塑性卷（juàn）曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時（shí）會（huì）形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常（cháng）纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不（bú）許用手去（qù）清除或拉斷。為防（fáng）止切（qiē）屑傷害常采取斷屑、控製（zhì）切屑流向措施和加設各種（zhǒng）防護擋（dǎng）板。斷屑的措施是在車刀（dāo）上磨出斷（duàn）屑槽或（huò）台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷（duàn）或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故（gù）為數較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工（gōng）件時必須格外注意。對大小（xiǎo）、形（xíng）狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪（zhǎo）、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即（jí）取下搬（bān）手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀（dāo）具的裝卡保證位（wèi）置正確、牢固可靠。加工（gōng）過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉（mián）絲擦拭。要適當選擇切削速度（dù）、進給量（liàng）和吃力深（shēn）度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵（miàn）上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀（dāo）時要將車刀移到（dào）安（ān）全位（wèi）置，右手（shǒu）在前（qián），左手在（zài）後，防止（zhǐ）衣袖卷入。機床要（yào）有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普（pǔ）通車床的加工工藝類似，但（dàn）由於數控車床是一（yī）次（cì）裝夾，連續自動加（jiā）工完成所有車削工序，因而應注（zhù）意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高（gāo）效率的金屬（shǔ）切削加工來說，被加工材料、切削工具（jù）、切削條件是三大要素（sù）。這些決定（dìng）著加工時間、刀具壽（shòu）命和加工質量。經（jīng）濟有效的加（jiā）工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度（dù）、進給量和（hé）切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速（sù）度的提高，刀尖溫度（dù）會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽（shòu）命會減少1/2。進（jìn）給條件與刀（dāo）具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但（dàn）進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度（dù）對刀具的影響小。切深（shēn）對刀具的影（yǐng）響雖然沒有切削速度和（hé）進給量大，但在微小切深切削時（shí），被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的（de）壽命。用戶要（yào）根據被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類（lèi）、進給量、切（qiē）深等選擇使用的切削速度。最適合的（de）加工條件的選定是在這些因素（sù）的基礎上選定的。有規則的、穩定（dìng）的磨損達到壽命才是理想的條件。然（rán）而，在實際作業中，刀（dāo）具壽命的選擇與刀具（jù）磨（mó）損、被加工尺寸變（biàn）化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不（bú）鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度（dù）高（gāo）、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保（bǎo）證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時（shí）間和方便對刀，應盡量（liàng）采用機夾（jiá）刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具（jù）裝夾工件（jiàn），避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相（xiàng）對零件的（de）運（yùn）動軌跡和方向。

（1）應能保證（zhèng）加（jiā）工精度和表麵粗（cū）糙要求；

（2）應盡量縮短（duǎn）加工路（lù）線，減少刀具空行程時（shí）間。

5．加工路線與加（jiā）工餘量的聯係：

目前，在數（shù）控車床還未達到普及使用的條件下，一（yī）般應把毛坯上過多的餘量，特別是（shì）含有鍛、鑄硬皮層的餘（yú）量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾（jiá）具（jù）安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現（xiàn）的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸（zhóu）後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘（dìng），即可卸下卡盤

3通（tōng）用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的（de）裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般（bān）長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車（chē）孔、槽等除外（wài））

2） 車刀（dāo）刀杆中心線應與走刀方向垂（chuí）直（zhí）或（huò）平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車（chē）圓錐麵（miàn）、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時（shí），刀尖一般（bān）應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷（duàn）空心工件時，刀尖一般應比（bǐ）工件（jiàn）軸線稍低（dī）。

4） 螺紋車（chē）刀刀尖角的平分線（xiàn）應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀（dāo）時，刀杆下麵的墊片要少（shǎo）而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三（sān）爪自定心（xīn）卡盤裝夾（jiá）工件進行粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸（xuán）伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於（yú）30㎜，其懸伸長（zhǎng）度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡（kǎ）盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不（bú）規則偏重工（gōng）件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸（zhóu）線與車床主軸軸（zhóu）線重合。

4） 在（zài）兩頂尖間加工細（xì）長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高（gāo）度高的工件時，應（yīng）使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時（shí），應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削（xuē）台（tái）階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較（jiào）大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防（fáng）止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應（yīng）將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導（dǎo）向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀（dāo）杆的直徑應為被（bèi）加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時（shí），一般應采用裝夾刀頭的刀（dāo）杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭（tóu）蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行（háng）試切。

8） 使用自動車（chē）床時，要按機（jī）床調整卡（kǎ）片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進（jìn）行試車削，首件合格後方（fāng）可加工；加工過程中（zhōng）隨時注意刀具的磨損（sǔn）及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削（xuē）時，當刀架調整好後，不得隨意移動（dòng）橫梁。

10） 當（dāng）工件的有關表麵有位（wèi）置公差（chà）要求時，盡量在一次（cì）裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾（jiá）中加工。必要時應在該端麵的齒輪分（fèn）度圓附近車出標記線（xiàn）。

4誤差補償

現（xiàn）代機械製造技術正朝著（zhe）高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展（zhǎn）。精密（mì）和超精密加工（gōng）技術已成為現代機械製（zhì）造中最（zuì）重（chóng）要的組成部分和發展方向，並成（chéng）為提高國際競爭能力的關（guān）鍵技術（shù）。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床（chuáng）的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這（zhè）兩項誤差特（tè）別是其中的熱（rè）誤（wù）差（chà）成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學（xué）技術的不（bú）斷（duàn）發展而出現並發展起來。由機床熱變形造（zào）成的損失是（shì）相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差（chà）補償係統來修正主軸(或（huò）工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高（gāo）機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償（cháng）的基本定義及特性

基本定（dìng）義

誤差補償的基本定義（yì）是人為地造出一種新的誤差去抵（dǐ）消或大（dà）大減弱當前成為問題的原始誤差，通（tōng）過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特（tè）點和規律，建立（lì）誤（wù）差數學模型，盡量（liàng）使人為造（zào）成的誤差和原始誤差兩者的（de）數值相等（děng）、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件（jiàn）尺寸精度。

最早的誤差補償是（shì）通過硬（yìng）件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要（yào）改變補償量必須重新（xīn）製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不（bú）能解決隨（suí）機性（xìng）誤差、缺乏（fá）柔性的缺點。近來發展的（de）軟件補償其特點是在對機（jī）床本身不作任（rèn）何（hé）改動的情況（kuàng）下，綜合運用（yòng）當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加（jiā）工精度。軟件補（bǔ）償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補（bǔ）償技術（shù）推（tuī）向了一個新（xīn）的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了（le）精密機械設計理論、精密測量學和整個（gè）精密工（gōng）程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關（guān）的技術有檢測（cè）技術、傳（chuán）感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算（suàn）機技術以（yǐ）及（jí）控製技術等。作為（wéi）一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色（sè）。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化（huà），將具有非常重要（yào）的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義（yì）是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大（dà）代價才能達到的精度水（shuǐ）平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法（fǎ）達到（dào）的（de）精度水平;三是在滿足一定的精度要（yào）求情況（kuàng）下若采用誤差補（bǔ）償（cháng）技術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度（dù）要求（qiú）的進一步提高，熱誤差在總誤差（chà）中（zhōng）的比重將不斷增大，機床熱變形（xíng）已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液（yè）壓係統、環境溫度、冷卻（què）液等機床內外熱源（yuán）引起的機床部件熱變形而造（zào）成的（de）。機床幾（jǐ）何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床（chuáng）部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本（běn）方法（fǎ）

綜上所述及相關參考文獻，可知（zhī）車削加工誤差一般是由下列因素引起（qǐ）的：

機床熱變形誤差;

機床零（líng）部件和結構（gòu）的幾何誤差;

切削力（lì）引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床（chuáng）精（jīng）度有兩（liǎng）種基本方法:誤差防止法和誤差補（bǔ）償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造（zào）途徑消除或減少可（kě）能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於（yú）降（jiàng）低熱源溫升、均衡溫度場和減（jiǎn）少機床熱（rè）變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形（xíng），且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償（cháng）法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車（chē）削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要（yào）的組成部分和發展方向（xiàng），並成為提高國際（jì）競（jìng）爭能力的關（guān）鍵技術，誤差（chà）的產生是多方（fāng）麵的，對熱誤差的分（fèn）析與研究有利於提（tí）高車削精度（dù）和技術要（yào）求（qiú）。

誤差補償技術能滿足工（gōng）廠實際生產要求的高精度、低成（chéng）本，熱誤差補償（cháng）技（jì）術可（kě）以（yǐ）修（xiū）正主軸(或工件)與切削刀具之間的（de）熱漂（piāo）誤差，提高機床（chuáng）加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍（ān）振動，輕者使加工表麵產生波紋（wén），重者斷刀。而切斷（duàn）時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具（jù）的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方（fāng）法。

1 問題（tí）的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的（de）螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸（zhóu）線方向做直線進刀)；車削螺距較大的（de）螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小（xiǎo）滑板讓螺紋車刀分（fèn）別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是（shì）由長絲杠的轉動帶（dài）動開合螺母的移動來實現的（de）。長（zhǎng）絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間（jiān）也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切（qiē）削法強力車削右旋（xuán）蝸杆用右主刀刃切（qiē）削時，刀具承（chéng）受了工件給它的（de）力P,(忽略切屑與（yǔ）前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑（jìng）向分力巧，其中軸向分力Px與刀具（jù）的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給（gěi）了床鞍，從而推動了（le）床鞍向有間隙一側做快速猛烈的（de）來回（huí）竄動，其結果是使刀具來回（huí）竄動，並使加工表（biǎo）麵產生波紋，甚至斷刀。但用（yòng）左主刀（dāo）刃（rèn）切削時（shí）就沒有這（zhè）種現象（xiàng），當用左主刀刃切削時，刀（dāo）具所承受（shòu）的軸向（xiàng）分力Px與進給方向相反（fǎn），往消除間隙（xì）的方向運動，這時床鞍（ān）做勻速運動。

切斷時，中（zhōng）滑板的移動是由中滑板絲杠（gàng）的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲（sī）杠與螺母之間也有（yǒu）軸（zhóu）向間隙（xì）。在（zài）車（chē）床上切斷時，刀具前刀麵（miàn）(帶（dài）有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力（lì）Pz和徑（jìng）向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件（jiàn），將刀（dāo）具朝工件裏推，從而會（huì）拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突（tū）然紮人工（gōng）件，造成紮（zhā）(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法（fǎ）

當（dāng）車削（xuē）螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好（hǎo）車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床（chuáng）鞍竄動的可（kě）能性，但這個間（jiān）隙也不能（néng）調的太緊，以能平穩搖動床鞍為（wéi）宜。

調整好中（zhōng）滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑（huá）板的（de）鬆緊，使其稍緊（jǐn）一些，以（yǐ）防車削時車刀移位。應（yīng）盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采（cǎi）用（yòng）左主刀刃切削；用右（yòu）主刀刃切削時（shí），要減小背（bèi）吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承（chéng）受的軸向分力Px。從理論上講，右（yòu）主刀刃的前角越大越好。