發動機油路故障（zhàng）原因與維修方法

汽油機的一般油路故障：

(一)混（hún）合氣過濃：

1、現象混合氣過濃時，可（kě）見氣門軸（zhóu）處滲漏汽油；發動機（jī）動力不足，不易加速；排氣冒黑煙並發（fā）出“撲、撲”的聲音；火花塞積（jī）碳過多；嚴重時會（huì）自動熄（xī）火，不能起動。

2、原（yuán）因混合氣過濃故障（zhàng）一般出現在空氣濾清器和化油器（qì）部分。一般的原因有：

(1)空氣濾清器過髒，濾網堵塞

(2)阻風門未完全開啟（qǐ）

(3)主量孔清洗不當，造成（chéng）量孔損失，使流量增大

(4)浮子破裂後漏油或三角針閥關閉不嚴，引起浮子（zǐ）室油麵過高

(5)真空或機械省油球（qiú）閥關閉不（bú）嚴，造成漏油（yóu），增加了主喉管（guǎn）的供油量。

3、故障判斷與排除

(1)首先應檢（jiǎn）查浮子室油麵高度。在（zài）平原地區或炎熱地區，油麵高度控製在刻線標記以下1~1.5mm為好（hǎo）。如（rú）果油平麵過高，可進行調整。調整至規定標準，發動後油（yóu）平麵不（bú）再改變，而且工作正常，即為故障排除。

如果油平麵調不到標準（zhǔn）位置，就要拆開化油器，檢查浮子裏是否有油。若有油則為浮（fú）子破裂，應予焊補或更換；浮子無破裂，安（ān）裝位置（zhì）和外形沒有改變，就要檢查三角針閥是否關閉不嚴或發（fā）卡（kǎ），進行修複或更（gèng）換。

經浮子或（huò）三角針閥的（de）修（xiū）複或更換後，裝（zhuāng）複（fù）和調整（zhěng）好油平麵，試驗發動機，如工（gōng）作狀況恢複，即為（wéi）故障排除

(2)如浮子室油（yóu）平麵檢查為正常，可拆下空（kōng）氣（qì）濾清器，檢查阻風門是否在垂直位（wèi）置全部開啟，阻風門發卡或不能在全開啟位置，應修複後再試驗

(3)阻風門（mén）開（kāi）啟位置正（zhèng）常，沒有發卡（kǎ）現象，在未裝空氣濾清器情況下試驗正常。可檢查空氣濾清器濾芯是否因太髒而堵塞，應予清洗或更換新濾芯。

(4)上述（shù）步驟檢查均為正常，則應拆下化油器解體，作進一步檢（jiǎn）查。先檢查真（zhēn）空和機械省油球閥關閉嚴密與否，關閉不嚴，就要考慮主量（liàng）孔的問題，進行調整或（huò）更換。

(二)混合氣過稀：

1、現象發動機怠速不（bú）穩並易熄火；化油器有回火現象；發動機動力不足，運行時不易加速；拉起阻風門，情況會明顯好轉或暫時有好轉。

2、原因混合氣過稀就其油路而言，實質是供（gòng）油不足，混合氣中汽油成分少（shǎo）。供油不足可（kě）分為化油器以外油路和化油器以內油路故障（zhàng）兩種情況。

化油器以外油路供油不足的主要（yào）原因：

(1)汽油濾清器有堵（dǔ）塞。

(2)汽油（yóu）管路中有堵塞現象或油管有破損。

(3)油管接（jiē）頭有鬆動漏氣。

化（huà）油器以內油路供油不足的主要原因（yīn）：

(1)化油器進油口有堵塞（sāi）現象，使外油路提供的油不能暢通地進入浮子室。

(2)浮子室油麵過低或浮子發卡。

(3)三角（jiǎo）針發卡或其它出油口有堵塞現象。

(4)主量孔有堵塞現象或調整（zhěng）不當。

另外，進氣支管墊子漏氣或化油器底座連接墊子漏氣，同樣會造（zào）成混合氣過稀。

3、故障判斷與（yǔ）排（pái）除

(1)檢查浮子室油平麵高度。如果符合要求，則查看主量孔是否調（diào）整得當，主量孔是否有堵塞現象，如（rú）果有故障，進行修複。

(2)如果浮子室油平麵過低，應首先（xiān）判別是化油器內油路還是化油器外油路造成（chéng）的，然（rán）後按（àn）順（shùn）序查（chá）找故障部位。步驟如下：

①拆下（xià）化油器（qì）進油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力高，流量大，則為化油器內油路（lù）故障。

調整化油器油麵；拆開化（huà）油器，檢（jiǎn）查（chá）浮（fú）子是否發卡，三角針閥是否（fǒu）發卡，出油處是否有堵塞現象，經過以上步驟查找並修複（fù）後，故障即可排除。

②拆下化油器進油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力低，流量（liàng）小，則為化油器外油路故障。

則應檢查油管（guǎn）、油箱開關、汽油過（guò）濾（lǜ）網情況，排除故障。

(3)按上述步驟檢查（chá）均無故障，則（zé）應（yīng）檢查進氣支管墊子漏（lòu）氣或化（huà）油器底座連接墊子漏氣情況。