發動機油路故（gù）障原因與維修方法

汽油機的一般油路故障：

(一)混合氣過濃：

    1、現象混合氣過濃（nóng）時，可見氣門軸處滲漏汽油；發動機（jī）動力不（bú）足，不易加速；排氣冒黑煙（yān）並發出“撲、撲”的聲（shēng）音；火花塞積碳過多；嚴重時會自動熄火（huǒ），不能起動。

    2、原因（yīn）混合氣過（guò）濃故障一般出現在空氣（qì）濾清器和化油器部分。一般的原因有：

    (1)空氣濾清器過（guò）髒，濾網堵塞

    (2)阻風門未（wèi）完全開啟

    (3)主量孔清洗不當，造（zào）成量孔損失（shī），使流量（liàng）增大

    (4)浮子破裂後漏油或三角針閥關閉不嚴，引起浮子室（shì）油麵過高

    (5)真空或機械省油球閥關閉不（bú）嚴，造成漏油，增加了主喉管的供油量。

3、故障（zhàng）判斷與（yǔ）排除

    (1)首先應檢查浮子室油麵高度。在平原地區（qū）或炎熱地區，油麵高（gāo）度控製在刻線標記以（yǐ）下1~1.5mm為好。如果（guǒ）油平麵過高，可進（jìn）行調整。調整至規定標準，發動後油平麵（miàn）不（bú）再改變，而且工作（zuò）正常，即為故障排（pái）除。

    如果油平麵調不到標準位置（zhì），就要拆開化油器，檢查浮子裏是否有油。若有油（yóu）則為浮子破裂，應予焊補或更換；浮子無破裂，安裝位置和外形沒有改變，就要檢查三角針閥是否關閉不（bú）嚴或發卡，進（jìn）行修複（fù）或更換。

    經浮子或三角針閥的修複或更換後，裝複和調整好（hǎo）油平麵，試驗（yàn）發動機（jī），如工作狀況恢複，即為故障排除

    (2)如浮（fú）子室油平（píng）麵檢查為正常，可拆下空氣濾清器，檢查阻風門是否在（zài）垂直位置全部開啟，阻風門發卡或不能在全開啟（qǐ）位置，應（yīng）修複後再試驗

    (3)阻風門開啟位置正常，沒有發卡現（xiàn）象，在（zài）未裝空氣濾清器（qì）情況下（xià）試驗（yàn）正常。可檢查空氣濾（lǜ）清器濾芯是否（fǒu）因太髒而堵塞，應予清洗或更換新濾芯（xīn）。

    (4)上述步驟檢查均為正常，則應拆下化油器解體，作進一步檢查。先檢查真空和（hé）機械省油球閥（fá）關閉嚴密（mì）與否，關閉不嚴，就要考慮主量孔的（de）問題，進行調整或更（gèng）換。

(二)混合氣過稀：

    1、現象發動機怠速不穩並易熄火；化油器有回火現象；發動機動力（lì）不足，運行時不易加速；拉起阻風門，情況（kuàng）會明顯好轉或暫時有好轉。

    2、原因混合氣過稀就其油路而言，實質是供油不足，混（hún）合（hé）氣（qì）中汽油成分少。供油不足可分為化油器以外油路和化油器以內油路故障兩種情況。

化油器以（yǐ）外（wài）油路供油不（bú）足的主要原（yuán）因：

    (1)汽油濾清器有堵塞。

    (2)汽油管路中有堵塞現象或油管有破損。

    (3)油管接頭有鬆動漏氣。

化油器以內油路供油不足的主要原因：

    (1)化油器進油口有堵塞現象，使外（wài）油路提供的油不能暢通地進入浮子室。

    (2)浮子室油麵過低或浮子發卡。

    (3)三角針發卡或其它出油口有堵塞現象。

    (4)主量孔有堵塞現象或調整不當。

    另外，進氣支管墊子漏氣或化油器底座連接墊子漏氣，同樣會造成混合氣過稀。

3、故障判斷（duàn）與排除

    (1)檢查浮（fú）子室油平麵高度。如果符合（hé）要求，則查看（kàn）主量孔是否調整（zhěng）得當，主量孔是否有堵塞現象（xiàng），如果有故障，進行修複。

    (2)如果浮子室油平麵過低，應首先判別是化油器內油路還是化（huà）油器外油（yóu）路造成（chéng）的，然後按順序查找（zhǎo）故障部（bù）位。步驟如下：

    ①拆下化（huà）油器進油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力高，流量大，則為化油器（qì）內（nèi）油路故障。

    調整（zhěng）化油器油麵；拆開化油器，檢查浮子是否發（fā）卡，三角針閥是（shì）否發卡，出（chū）油處是（shì）否有（yǒu）堵塞現象，經過以上步驟查（chá）找並修複後（hòu），故障即可排除。

    ②拆下化油器進油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力低，流量小，則為化油器外油路故障。

    則應檢查油管、油（yóu）箱開關、汽油過濾網情況，排除故障。

    (3)按（àn）上述（shù）步驟檢查均無故障，則應（yīng）檢查進氣支（zhī）管（guǎn）墊（diàn）子漏氣或化油器底座連接墊（diàn）子漏氣情況。