點（diǎn）火係統引起的發動機無法啟（qǐ）動或啟動困難（nán）故障分析

 一（yī） 發動機（jī）無法啟動的故障分析

    點火係（xì）統的故障有三大（dà）來源：一是高壓電路有問題，二是低壓電路有問題，三是點火正時失調。經常碰（pèng）到的現象是火（huǒ）花塞沒有火花（huā）跳出或者火花太弱，因而無法引爆氣缸內的（de）油氣（qì），使發動機不能啟動。

1. 蓄電池電壓過低

    ① 在發動機不啟動的情況下，把點火開關旋轉到ON 位置，並在發動機不啟動的情況下打（dǎ）開刮水器。如果刮水器運動得比平（píng）時（shí）慢很多，那麽蓄電池很可能是缺（quē）電（diàn）了。

    ② 用萬（wàn）用表連接蓄電池正（zhèng）、負極，電壓低於12.5V。

    ③ 啟動時起動機發出“嗒嗒”聲。

2. 蓄（xù）電池存不住電

    車輛停（tíng）放1天就沒有電了，除（chú）了蓄電池自身極板（bǎn）硫化（huà）外（無法充電），可能是車內線束漏電。在蓄電池（chí）負極和車身接地點之（zhī）間連接電流表，然後逐個拔下熔絲，若拔下某個熔絲後不再放電（diàn），則說明該熔絲負責的電路存在插頭鬆動或接地不良，造（zào）成拉弧放電。

3. 冷（lěng）卻液溫度傳感器短路

    發動機經多次啟動後無法啟動，而火花塞電極又非常幹（gàn）淨，則可能是冷卻液溫度傳感器短路（lù），造（zào）成混合氣過（guò）稀（xī）。

4. 燃油泵（bèng）繼電器觸點燒蝕或焊點接觸不良

    在繼電器觸點燒蝕後，控（kòng）製係統（tǒng）必須加大電流（liú）才能保證（zhèng）繼電器繼續工作，而（ér）加大電流（liú）會使繼電器工作溫度過高，到（dào）一定程度後會導致磁性丟失，開關觸點不能吸合，或因電流過大而使繼電器觸點自（zì）動（dòng）斷開，造（zào）成該繼電器負（fù）責的電路沒有電。通過外觀檢查繼電器觸點，可以看到燒蝕的痕（hén）跡，此（cǐ）時必須更換繼電（diàn）器（qì）。

5. 燃油濾清器堵塞

    汽車行駛中車速突然降低（dī），而且越來越（yuè）低，最（zuì）後熄火。熄火後重新啟動，可以著車，但車速更低，而且著不住車，最後熄（xī）火後無法啟動。

6. 曲軸位置傳感器失效退出

    同時匹配有（yǒu）凸輪軸位置傳感器，有啟動征兆，但是無法啟動。曲軸位（wèi）置傳感器失（shī）效退出，控製單元不（bú）能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控製燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不（bú）工作的現象。由於凸輪軸位置傳感器負責第1次點火，所以有啟動征（zhēng）兆，但啟動1.5s後改由曲軸位置傳（chuán）感器提供信號，曲軸位置傳感器失效退出後沒有信號，所以無法真正完成啟動。出現上（shàng）述故障（zhàng）時（shí），一般自診斷係統可顯示（shì）出（chū）故障碼。

7. 防盜（dào）器鎖死

    防盜器鎖死後，轉向盤（pán）打不動，儀表（biǎo）板上的防盜指（zhǐ）示（shì）燈被點亮，控製單元（yuán）會中斷供油控製，但不會中斷點火，發動機無法啟動，說明轉（zhuǎn）向盤和點（diǎn）火開關被中控鎖死。用力旋轉轉向盤，待旋轉後，防盜係統自動解鎖，可正常啟動。

8. 混合氣過稀

    如果懷疑因混合氣過稀而無法啟動，則可拆掉空氣濾芯，在發動機啟（qǐ）動（dòng）的同時用化油器清（qīng）洗劑往進氣道噴（pēn），如果邊噴邊啟動（dòng）時可以啟動，則說明（míng）無法啟（qǐ）動的原（yuán）因是混（hún）合氣過稀。

9. 點火模塊短路

    點火模塊短（duǎn）路（低壓電路導通不截止（zhǐ），沒有高（gāo）壓火）或點火線圈短路（擊穿電壓過低），燃油泵繼電器觸點不閉合（沒有油），發動機（jī）也無法啟（qǐ）動。

10. 正（zhèng）時帶錯齒在兩個（gè）以上

    橡膠的正時帶應在車（chē）輛每行駛48000km 後更換1次，如果長期不更換，在冷天長時間（jiān）停放後啟動時（shí）機油黏度較高或車輛重載爬坡時（shí），使用時間明顯（xiǎn）超限的正時帶容易發生錯齒，如果錯齒在兩個以上，則氣門杆有可能撞擊活塞頂，使發動機無法啟動。

11. 多根高壓阻尼線短路

    開始時運轉不（bú）平穩，次級繞組擊穿電壓過低，混（hún）合（hé）氣燃燒不好，動力不足，嚴重時無法啟動。

 二 發動機啟動困（kùn）難的故障分析

1. 啟動困難的故障表（biǎo）現與原因

    發動機啟動困難（nán）是指（zhǐ）發動機（jī）無法保證一次啟動成功，有別（bié）於連續多次啟動也無法著（zhe）車的故障。

冷車啟動（dòng）困難

    指（zhǐ）冷車（chē）啟動時要在啟動幾次後才能著車（chē），而熱車啟動時能立即著車。冷車啟動困難（nán）的原因是混合氣（qì）過稀或點（diǎn）火能量偏低。具體原因有（yǒu）殘餘燃油（yóu）壓力過低、進氣係統密封（fēng）不良（漏真空）、冷啟動噴油器不噴油、進氣溫度傳感器斷路或接地（dì）線接觸不良（liáng）、噴油（yóu）器霧（wù）化不良、燃燒室積炭過多、點火能量不夠、火（huǒ）花塞電極被汙染（rǎn）、炭罐電磁閥卡滯（zhì）在開啟部位、EGR閥密封不良、PCV 閥卡滯在開啟較大部（bù）位、空氣流量傳（chuán）感器信號過（guò）低、點火線圈次級繞組擊穿（chuān）電壓過（guò）低、節氣門和怠速控製閥處積炭過多等。

熱車啟動困難

    指冷車啟動（dòng）正常，熱車啟動困難，甚至（zhì）不能啟動。熱車啟（qǐ）動困難的原因有混合氣過濃（nóng）、燃油壓力低（產生氣（qì）阻）、部分噴油器漏油或嚴重霧化不良、進氣歧管絕對壓力傳感器軟管堵塞、冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、炭（tàn）罐空氣濾清器（qì）堵（dǔ）塞。其中（zhōng）最常見的原因是混合氣過濃。

冷車和（hé）熱車均啟動（dòng）困難

    缸壓不足，進氣係統嚴重密封不（bú）良（伴有加（jiā）速熄（xī）火、怠速（sù）不穩的故障現象），活塞環密封不良，進氣門積炭過多或排氣門燒蝕而導致密封不良，動力不（bú）足，燒機（jī）油，加速不（bú）良；點火正時（shí）或噴油正時不當，動力不足，加速（sù）放炮，怠速不穩；空氣濾（lǜ）清（qīng）器（qì）濾網過密而導致進氣（qì）不暢；三元催化轉化器堵塞或（huò）消聲（shēng）器內部隔（gé）聲板（bǎn）開焊，導致排氣不暢。

造成啟動困（kùn）難的具體因素如下：

    ① 傳感器部分：冷卻液溫度傳感器（qì）短路，曲軸位置傳（chuán）感器失效退出。

    ② 執行器（qì）部分：點火（huǒ）繼（jì）電器、點火模塊、點火線圈（quān）故障，電動燃油泵或噴油（yóu）器嚴重漏油。

    ③ 其他部（bù）分：燃油油路壓力過低，電源或點火係統有故障，空氣濾清器堵塞或進氣管漏氣嚴（yán）重（chóng），發動機氣（qì）缸壓力過低。

2. 啟動困難（nán）的故障（zhàng）排除

混合氣過濃 ▼

    如果熱機啟動困難，而將加速（sù）踏板踩到底（踩（cǎi）到（dào）底後不噴油）時可正常啟（qǐ）動，則說明混合氣過濃。此時可拆下空氣濾清器濾芯，釋放出一部（bù）分積聚在進氣道內的濃混合氣。另外，拆下濾芯後進氣阻力變小，進氣阻力越小（xiǎo）混合（hé）氣（qì）就越稀，可正常啟動。應重點檢查（chá）炭罐電磁閥是否卡滯在開啟部位。

節氣門係統和旁通空氣道上（shàng）有過多的積炭 ▼

    每天初次踩加速踏板時感到比以前重多了，而且（qiě）發動機（jī）啟動困難，但略微踩下（xià）加速踏板時（shí）可正常（cháng）啟動，說明節氣門處積炭過多，過多的積炭堵塞了節氣門，造成啟動困難，啟動時略微踩下加速踏板（bǎn），使進（jìn）氣量有了保障，所以可以正常（cháng）啟動，但行駛中放鬆加速踏板就會立即熄火（huǒ）。應及時清洗節氣門係統和旁通空氣道，清洗（xǐ）後（hòu）重新匹配，可（kě）恢複正常。

進（jìn）氣溫度傳感器斷路或接（jiē）地（dì）線接觸不良（liáng） ▼

    會出現異常（cháng）低（dī）溫（wēn）信號，造成混合氣過稀，啟動困難，但不會造成無法啟動。檢查進氣溫度傳感器，除了檢查常溫下的電阻值（zhí）外，還要利用車的前照燈加熱（rè）後檢查其電阻值是否隨之降低。通常斷路的負溫度係數熱敏電阻在常溫下的電阻值基本正常，但加熱（rè）後電阻值卻（què）不發生（shēng）變化（huà）。

冷天蓄電池極柱接觸不良 ▼

    使用較久後（hòu）蓄電池極柱（zhù）頭產生白色（sè）結晶顆粒，會使蓄電池漏電，冷天停車後發動機無法啟動。用開水澆極（jí）柱頭上的結晶顆粒（lì）後，可正常啟動。維修時用砂紙清除（chú）極柱頭（tóu）上（shàng）的白（bái）色結晶顆粒，塗抹潤滑（huá）脂，可排除故障。

接地線不良 ▼

    冷車啟動困（kùn）難，熱車啟動正常，急加（jiā）速時發動機轉（zhuǎn）速漂移，最常（cháng）見的故障是發動機接地線、變速器接地線、蓄電池接地線或控製單元接地線中（zhōng）至少有一處接觸不（bú）良，重新緊固後，故（gù）障（zhàng）即可（kě）排（pái）除。如果發動機控製單元供電或接地線接觸不良，會引發其間歇性中斷，中斷時控製單元停（tíng）止（zhǐ）工作，燃油和點火控製將同（tóng）時中斷，即沒有油和火，使車輛無法啟動。

    熱車（chē）後會啟動正（zhèng）常，道（dào）理很簡單，即熱脹冷縮。發動機啟動後（hòu）如果（guǒ）某根接地（dì）線接觸（chù）不良，其溫度會燙手，熱脹後原有的間隙消除了，接地線接觸不良的故障暫（zàn）時沒有（yǒu）了。

燃燒室積炭過多 ▼

    每天初次啟動時，需（xū）要連續（xù）啟動2~3次（cì）（剛開始啟動的燃油被積炭吸收（shōu））才行，嚴重時（shí）會突發性劇烈抖動（dòng），甚（shèn）至帶動車（chē）身一起抖動。清洗燃燒室積炭，清（qīng）洗後高速行駛20min可排除故障。清洗後直接熄火，第2天（tiān）可能因氣門被清洗後殘留的（de）發（fā）黏的積炭粘連，無（wú）法啟動。

點火線圈短路 ▼

    會（huì）造成發動機啟（qǐ）動困難，加速無力（lì），排（pái）氣管冒黑煙，同時油（yóu）耗急劇增加。更換有問題（tí）的（de）點（diǎn）火線圈可排除故障。

進氣歧管（guǎn）絕對壓力傳感器軟管堵塞或傳感（gǎn）器及其電路不（bú）良 ▼

    ①冷車啟（qǐ）動正常，熱（rè）車啟動困難，怠速時抖動，容易熄火，動力不足，加速時發動機喘振，油耗明顯增加，排氣管（guǎn）冒黑煙（yān），這是典型的進氣歧管（guǎn）絕對（duì）壓力傳感器真空管堵塞的故障現象。控製（zhì）單元接收不到（dào）空氣流量信號，進入應急保護程序，在怠速時控製單（dān）元會反複調整怠速步進（jìn）電動機，造成怠速轉速漂移。更換堵塞（sāi）的（de）真（zhēn）空管可排除故障。

    ②進氣歧管絕對壓力（lì）傳感器或電路不良，會造成發動機怠速不穩，怠（dài）速不正確，啟動困難或啟動後又熄（xī）火等現象。當出現上述（shù）現象時，應檢測壓力傳感器（qì）及電路（lù）。

炭罐空氣濾清器堵塞 ▼

    發動機冷機啟動正常，熱機熄火後15min之內重新啟動困難，停（tíng）留較長時間後可以正常啟動。熱機時在打開油箱蓋的（de）瞬間有真空吸氣聲，但打開油箱蓋後可正常啟動，說（shuō）明炭罐空氣濾清（qīng）器堵（dǔ）塞（sāi）。炭罐空氣濾清器堵塞後使油（yóu）箱唯一（yī）的空（kōng）氣通道被關閉（bì），隨著油（yóu）箱內油位的降低，箱內真空度提高，油箱底部被吸起，汽油（yóu）集濾器的進油口大部分（fèn）被油箱底部堵塞，使進油量減少，熱機熄火後15min之內需要連續2~3次啟動方（fāng）可著車。更換炭罐即可排除故障。停留時間較長後油箱底部複位，可以正常啟動。

燃燒室積炭過多造成每天初次啟動困難 ▼

    每天初次啟動時需要連續啟動3次（前（qián）2次噴的油被積炭吸收，第3次啟（qǐ）動時積炭已經飽和），隨後一天（tiān）內一次即可完成啟動，但行駛中加速和收加速踏板時發動機（jī）發抖。這有可能是燃燒室積炭過多，造成進氣門密封不（bú）良，清洗燃燒（shāo）室後即可（kě）排除故障（zhàng）。燃燒室積炭過多（duō）還會造成加速不良及最高車速下降。

炭罐電磁閥卡滯在開啟部位 ▼

    炭罐電磁閥卡滯在開啟位（wèi）置導致啟動困難，冷車時最少要（yào）啟（qǐ）動3次才（cái）能著車（chē），而熱車啟動正（zhèng）常（cháng）。炭罐（guàn）電磁閥開啟條件是發動機冷卻液溫度在75℃以上，轉速在1500r/min以上，每（měi）次開（kāi）啟（qǐ）時間不超過90s，開啟時控製單元（yuán）要根（gēn）據進氣溫度傳感器信號對噴油脈寬進行重（chóng）新調節，以保證理想的空燃比。當炭罐電磁閥卡滯（zhì）在開啟位置時，控製單（dān）元是無法知道的，也就不可能為其重新調節（jiē）噴油脈寬，每天初次啟動時，發動機隻有連（lián）續啟（qǐ）動以將整整一（yī）夜積攢下來（lái）的過濃混合氣從氣缸中驅趕出去才能完成啟（qǐ）動。熱車時因間隔（gé）時間有限，從炭罐電磁閥過（guò）來的混合氣（qì）有限，所以基本可以保證正常啟動。如果啟動時先將加速踏板完全踩到底，或先（xiān）拆下空氣濾（lǜ）清器濾芯，稍停片刻可正常啟動。

EGR閥卡滯在（zài）開啟位（wèi）置（zhì） ▼

    EGR閥卡（kǎ）滯在開啟位置，導致啟（qǐ）動困難（連（lián）續啟動3次以上才能著車）、怠速不穩、加速發抖。

進氣（qì）歧管絕對（duì）壓力傳感器輸（shū）入信號線（xiàn）斷（duàn）路 ▼

    進（jìn）氣歧管絕對壓力傳感器（qì）輸入信號線斷路會造成啟動後立即熄火（huǒ）。進氣壓（yā）力傳感器輸入信號線電壓應為5V，如果（guǒ）實際檢測為0，則說明傳感器斷路。

燃油泵及燃油（yóu）濾（lǜ）清器故障 ▼

    當（dāng）因燃油泵及燃油濾清器（qì）故障而引發啟（qǐ）動困（kùn）難時，一般燃油泵（bèng）是能正常工作的，其問題多是因燃油泵濾網堵塞（sāi）致使燃油泵不能足量吸入燃（rán）油，或燃油濾清器不暢通引起燃油流量（liàng）不足。燃油泵（bèng）濾網堵塞時（shí）必須清洗（xǐ）油箱，然後更換（huàn）濾網。

噴油（yóu）器堵塞 ▼

    噴油嘴堵塞，會使噴油節流並且霧化不好，造成冷車啟動困（kùn）難，需要啟動2~3次才能著車。清洗噴油器可恢複正常。

冷卻液溫度傳感器短路、斷路或接地線接觸不良 ▼

    冷卻液溫（wēn）度傳（chuán）感器短路，會造成混合氣過稀，車輛根本無法啟動；傳感器斷路或（huò）接地線接（jiē）觸（chù）不良，會造成混合氣（qì）過濃，冷車可以（yǐ）正（zhèng）常啟動，熱車會出（chū）現啟動困難，啟動後怠速抖動，甚（shèn）至熄火。檢查接（jiē）地線，如果（guǒ）接地線正（zhèng）常，則進一步檢查冷（lěng）卻液（yè）溫度（dù）傳感器。