關於發動機啟動（dòng）電瓶，你必須要搞清這14個（gè）問題，每一個都堪稱經典！

❂ 一問：為（wéi）什麽高型電池最好采用臥放，低型（xíng）電池最好采用（yòng）豎放？

    答：高型電池豎放易導致電池內部電解液分層，放置（zhì）時間久後，上層（céng）的硫酸密度變稀（xī），下層硫酸密度變濃，從而形成濃差微電池，長期如此導致電池自放電嚴重，縮短電池使用壽（shòu）命。低型電池電解液分層的可能性小得多，而采用（yòng）豎放將有效地減少電池漏液的可能，因此矮（ǎi）型電池宜選擇堅立放置。

❂ 二問：怎樣確定電池的安裝（zhuāng）方式？

    答：對於采用AGM技術的閥控電池，高型設計的電池在（zài）安裝時應選擇水平臥放（fàng），以免在使用過程中產生電（diàn）解液分層。安裝時，主要考慮安裝麵積和地麵承重，用戶可根據電（diàn）池安（ān）放區情況選擇二層（céng）、四（sì）層和八層的安裝方式，在地（dì）麵（miàn）承重允許的情況下，選擇四層或八層方式安裝可節省占地麵積，這種方式較適合於（yú）電池放在一樓或地下室（shì），對（duì）於有足夠的麵積而地麵承重能力差（chà）的情況，宜采用二（èr）層方式安裝。具體安裝（zhuāng）方式參照“電池安裝手冊”。超出“安裝手冊”以外的，由技術人員為客戶進行專項設計，也稱之特殊（shū）設計。

❂ 三問：為（wéi）什麽新舊電池、不同類型電池，最好不要混合使用？

    答：由於新（xīn）舊電池、不同類型電池的電池內阻大小（xiǎo）不一，電池在充（chōng）放電時差異明顯（xiǎn），如串聯使用會造成單隻過（guò）充或欠充；如果（guǒ）並（bìng）聯使用，則會造成（chéng）充放電偏流，各組（zǔ）電池的電流不一致。

❂ 四問：電池在運行維護過程中，需經常檢查哪些（xiē）項（xiàng）目？

    答：（1）電池的總電壓（yā）、充電電流及各電池的浮充電（diàn）壓；  

        （2）電池連接（jiē）條有無鬆（sōng）動、腐蝕現象；  

        （3）電池殼體有無滲漏（lòu）和變形；  

        （4）電池的極柱、安全閥周圍是否有酸霧溢出。

❂ 五問：什麽叫浮充電壓？怎樣確定電池的浮充電壓？

    答：浮充使用時蓄電池的充電（diàn）電壓必須保持一恒定值，在該電壓（yā）下，充放電量應足（zú）以（yǐ）補償蓄電池由於自放電而（ér）損失的電量（liàng）以及氧循環的需要，保證（zhèng）在相對較短的時間內使放過電的電池充（chōng）足電，這樣就可以使蓄電池長期處於充足電狀態，同時，該（gāi）電壓（yā）的選擇應使蓄電（diàn）池因過充電（diàn）而造成損壞達到最低（dī）程度，此電壓稱之為浮充電壓。

❂ 六問：新安裝的電池（chí），有些壓差較大，會影響使用嗎（ma）？

    答：新安裝的（de）電池，經過一定時間（jiān）浮充（chōng）運行後，浮充電壓將趨於均勻，因為剛使用硫（liú）酸飽和度較（jiào）高，氣體複（fù）合效（xiào）率差，運行後飽和度略微會下降，電池浮充電（diàn）壓也會均勻（yún）。

❂ 七問：電池在長期浮充運（yùn）行中，電池電（diàn）壓不均有哪些原因？

    答：目前VRLA電池存（cún）在著浮充電壓不均勻的現象（xiàng），這是由生產電池的各（gè）個環節中所用配件和材料的（de）質量、數量以及含量的（de）誤差累積所致，特別（bié）是VRLA電池采用了貧液式設計，誤差將影響到（dào）電池內部（bù）的硫酸飽和度，這（zhè）直接影響電池浮充時氧氣的再化合（hé），從而使浮充時電池的過電位不同，電池的浮充電壓也就不一樣。但（dàn）VRLA電池經過一定（dìng）時間的浮充運行後，浮充電壓將趨於均勻。因為硫酸飽和（hé）度高的電（diàn）池氧氣複合效率差，使飽（bǎo）和度略微下降，電池的浮電壓也就趨於均勻。

    另電（diàn）池串聯（lián）的連接條壓降大；極柱與連接條接觸不良；新電池在運行3~6個月內均有可能存在不（bú）均勻現象（xiàng）。

❂ 八問：電池浮充運行（háng）時，落後電池如何判斷？

    答：落後電池在（zài）放電時端電壓（yā）低，因此落後電池應（yīng）在（zài）放電狀態（tài）下測量，如果端電壓在連續三次放電循（xún）環（huán）中測量均是最低的，就可判為該組中的落後電池，有落後電（diàn）池就應對（duì）電池組均衡充電。

    例如（rú），對於在浮充狀態的（de）電池，如果浮充電壓低於2.16V應予以引起重視.

❂ 九問（wèn）：電池有時有略（luè）微鼓脹，會影響（xiǎng）電池使用嗎？

    答：由於電池內存在著內壓，電池殼體出現微小殼體（tǐ）的（de）鼓脹程度，一方麵廠家要注意安全閥的開閥壓，使（shǐ）電池內壓不致太大，以及選擇合適的殼體材料，殼體厚度；另一方麵用戶要（yào）對電池進行正（zhèng）常的維護（hù）保養,以免過充和熱失控。

❂ 十問： 電池放電後，一般要多少時間才能充足電？

    答：放電後的蓄電池充足電時間所需時間，隨（suí）放（fàng）出容量及初始（shǐ）充電電（diàn）流不同而變化。如（rú）電池經10h率放電，放電深度100%的蓄電池（chí），蓄電池通過“恒壓限流”和“恒流限壓”充電24小時後，充入電（diàn）量可達100%以上。

❂ 十一問： 電池漏液分哪幾類，主（zhǔ）要有（yǒu）那些現（xiàn）象？

    答：閥控密封電（diàn）池的關鍵是密封，如電池漏夜，則不能與通信機房同居一室，必須進行更換。

    現象：a.極柱四周（zhōu）有（yǒu）白色晶體,明顯發黑腐蝕,有硫酸液滴。b如電池臥放，地（dì）麵（miàn）有酸液腐（fǔ）蝕的白色粉末。c極柱銅（tóng）芯發綠，螺旋套內液滴明顯；或槽蓋間有液（yè）滴明顯。

    原因（yīn）：a.某些（xiē）電池螺套鬆動，密封圈受壓（yā）減小導致滲（shèn）液。b密封膠老化導致密封處（chù）有紋裂。c.電池嚴重過放過充，不同型號（hào）電池混用，電池氣體複合效率差。d.灌酸時酸液濺出，造成假漏液。

    措施：a.對可能是假漏液電池進行擦（cā）拭，留待後期（qī）觀察。b.對漏液電池的螺套（tào）進行加固，繼續觀察。c.改進電池密封（fēng）結構。

❂ 十（shí）二問： 蓄電池使用中，為什麽有時“放不出電”？

    答：電池（chí）在正常浮充狀態下放電，放電時間未（wèi）達要求，程控交（jiāo）換機或用電設備上電池電壓即已下降至其設定值，放電（diàn）即處於終止狀態。其原（yuán）因（yīn）為；電池放電電流超出額定電流，造成放電（diàn）時間不足，而實際容量達到；浮充時實際浮充電壓不足，會造成電池長期欠電，電池容量不足，並可能導致電池硫酸鹽化（huà）。

    電池間連接條鬆動，接觸電阻大，造成放（fàng）電時連（lián）接條（tiáo）上壓降大，整組電池電壓（yā）下降較快（充電過程則相反（fǎn），此電池電壓上升也較快）。

放電時（shí）環（huán）境溫度（dù）過低（dī）。隨著溫度的降低，電池放電容量亦隨之下降。

❂ 十三問：電池（chí）發燙，溫度較高（gāo）會影（yǐng）響電池使用嗎（ma）？

    答：一般情況，處於充放電過（guò）程，由於電流較大（dà），電池存在一定內阻，電池會產生一部分熱量，溫度有所升高。但是，當（dāng）電池充電電流（liú）過大，電池間間隙過小會使充電電流和（hé）電池溫度發（fā）生一種累積性的（de）增（zēng）強作用，並損壞蓄電（diàn）池，造成（chéng）熱失控。特別是用戶使用的充電設備為交流電源，充電設備雖經濾波，但仍有波紋電壓。而一個完全充電的電池的交流阻（zǔ）抗很小（xiǎo），即使電（diàn）壓變化很小在電池線（xiàn）路內也會產生明（míng）顯的交流電流，使電（diàn）池的溫度上升，而電池熱失控導致溫度上升，電池殼強度下降以致軟化（huà），造成電池內壓（yā）下鼓脹，並造成電池損壞。

❂ 十四問：電池的容量能利用電導測量嗎，目前國內（nèi）外情況怎樣（yàng）？

    答：美國科學家D.Feder博士的觀點認為，電池的電導值越大其容（róng）量越高（gāo），電池電導和電池容量之間存在（zài）線性關係。國內對電池電導測量方法進行了研究，其電導測試數據表明：在某些（xiē）情況下電導測試方（fāng）法對評價（jià）VRLA電池的（de）容（róng）量狀況是有效的（de），但在另一些情形（xíng）下，電池電導與電池（chí）容量之（zhī）間的線性關係不複（fù）存（cún）在。

在下列情形（xíng）下，VRLA電池電導與其它指（zhǐ）標之間存在（zài）線性關係：

    a.對於同一係列的電池，標稱容量~平均電導；

    b.對於某一（yī）個電池單體，電池容量~電池電（diàn）導；

    c.放電過程中，電池容量~電池電導；

    d.電池溫度~電池電導。

    VRLA電池內阻範圍是10-3 ~10 -5歐姆，許多因素會（huì）影響（xiǎng）電池電導測量的精確度。如電池（chí）連接條或極表麵的氧化層，連接條與（yǔ）端子之間的接觸電阻等等。由於VRLA電池是貧液式設計，因此電池內部氣體對電池電導的測量有很大（dà）的影響。總之，要想建立某一型號電池的（de）標準電導值是非常困難的（de）。事實上，國際主要的電池製造商均不認同以電導指標來測試電池的容（róng）量。