發動機油路故障原（yuán）因與維修（xiū）方法

一、混合氣過濃

1、現象混合氣過濃時，可見氣門軸處滲漏汽油；發動機動（dòng）力不足，不易加速；排氣冒黑煙並發出“撲、撲（pū）”的聲音；火（huǒ）花塞積碳過多；嚴重（chóng）時會自動熄火，不能起（qǐ）動。

2、原因混合氣過（guò）濃故障一般出現在空氣濾（lǜ）清（qīng）器和化油器部分。一般（bān）的原因有：

(1)空氣濾清器過髒，濾網堵塞

(2)阻風門未完全開啟

(3)主量孔清洗不當，造成量孔損失，使流量增大

(4)浮子破裂後漏油或三角（jiǎo）針閥（fá）關閉不嚴，引起浮子室油麵過（guò）高

(5)真（zhēn）空（kōng）或機械省（shěng）油球閥關閉不嚴，造成漏油，增加了主喉管的供油量。

3、故障判斷與排除

(1)首先應檢查浮子室油麵高度。在平（píng）原地（dì）區或（huò）炎熱（rè）地區，油（yóu）麵高度控製在刻線（xiàn）標記（jì）以（yǐ）下1~1.5mm為（wéi）好（hǎo）。如果油（yóu）平麵過（guò）高，可進行調整。調整至規定標準，發動（dòng）後（hòu）油平麵不再改變，而（ér）且工作正（zhèng）常，即為故障排除。

如果油平（píng）麵調不到（dào）標準（zhǔn）位置，就要（yào）拆開化油器，檢查浮子裏是否有油。若有油則為浮子破裂，應（yīng）予焊補或更換；浮子（zǐ）無破裂，安裝（zhuāng）位置和外形沒有改（gǎi）變，就要檢（jiǎn）查三角針閥是否關閉不嚴或發卡，進（jìn）行（háng）修（xiū）複或更換。

經浮子（zǐ）或三（sān）角針閥的修複（fù）或更換（huàn）後，裝複和調整好油平麵（miàn），試驗發動機，如工作狀況恢複，即為故（gù）障排除

(2)如浮子室油平麵檢查（chá）為正常，可（kě）拆（chāi）下空氣濾清器，檢查阻風門是否（fǒu）在垂直位置全部開（kāi）啟，阻風門發卡或不能在（zài）全開啟位（wèi）置，應修複後再試驗

(3)阻風門開啟位置正常，沒有發卡現象，在未裝空氣濾清器情況下試驗正常。可檢（jiǎn）查空氣濾清器濾芯是否因太髒而堵塞，應（yīng）予清洗或更換（huàn）新濾芯。

(4)上述步驟檢查均（jun1）為正常，則應拆下化油器解體，作進一步檢（jiǎn）查。先檢查真（zhēn）空和機械省油球閥關閉嚴密與否（fǒu），關閉不（bú）嚴，就要考慮主量孔的問題，進行調整（zhěng）或更換。

二、混合（hé）氣過稀

1、現象發動機怠速不穩並易熄火；化油器有回火現象（xiàng）；發動機動力不足，運行時不易加速；拉起（qǐ）阻風門，情況會明顯好轉或暫時有好轉。

2、原因混合氣（qì）過稀就其油路而言，實質（zhì）是供（gòng）油（yóu）不足，混合氣中汽油成分少。供油不足可分為化油器以外油路和化油器以內油路故障兩種情況。

化（huà）油器以外油路供油不足的主要原因：

(1)汽油濾清器有堵塞。

(2)汽油管路中有堵塞現象或油管有破損。

(3)油管接（jiē）頭（tóu）有鬆動漏氣。

化油器以內油路（lù）供油不足的主要原因：

(1)化油器進油口有（yǒu）堵塞現象，使外油路（lù）提供（gòng）的（de）油不能暢通地進入浮子室。

(2)浮子室油麵過低或浮子發卡。

(3)三角針發卡或其它出油口有堵塞現象。

(4)主量孔有堵（dǔ）塞現象或調整不當。

另外，進氣支管墊子（zǐ）漏氣或（huò）化油器底座連接墊子漏氣，同樣會造成混合氣過稀。

3、故（gù）障判斷與排（pái）除

(1)檢查浮子室油（yóu）平麵高度（dù）。如果符合要求，則查看主量孔是否調整得當，主（zhǔ）量孔是否有堵塞現象，如果有故障，進行修複。

(2)如（rú）果浮子室油平麵過低，應首先判別是化油器內油路還是化油器外油路造成的，然後（hòu）按順序查找故障部位。步驟如下：

①拆下（xià）化油器進油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力高，流量大，則為化油器內油路（lù）故障。

調整化油器油麵；拆開化（huà）油器，檢查浮子是否發卡，三（sān）角（jiǎo）針閥是否發卡（kǎ），出油處是否有堵（dǔ）塞現象，經過以上步驟查找並修複後，故（gù）障即可排除。

②拆下化油器進油口管子接頭，觀察油管出油情況，若（ruò）出油壓力低，流量小，則為化油器外油路故（gù）障。

則應檢查油管（guǎn）、油箱開關（guān）、汽油過濾網情況，排除故障。

(3)按上述步驟檢查均無故障（zhàng），則應（yīng）檢查進氣支管墊（diàn）子漏氣或化油器底座連接墊子漏（lòu）氣情況。