汽車電路最基礎就是接（jiē）線，這一條讓你搞明白！

一、汽車線路接線（xiàn）一般規律

     一般采用單線製、用電設（shè）備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加（jiā）以區分，並以點火開關為中（zhōng）心分成幾條主幹線。

     1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷（duàn）器（qì）盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪裏引出較細的（de）正（zhèng）極線到其他電路。

     2、點火、儀（yí）表、指示燈線：必須經過汽（qì）車鑰匙才能接通電路（lù）。

     3、專用線（xiàn）：不管發（fā）動機工（gōng）作都需要接入的電器，如收放機（jī） 點（diǎn）煙器（qì）等，由點火（huǒ）開關單獨設（shè）置（zhì）一擋（dǎng）予以供電。

     4、啟動控製線：啟動機主電路的（de）控製開關（guān）(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方（fāng）式有三種形式：小功率啟動機磁力開關的吸引（yǐn）線圈 保持線（xiàn）圈由點火開關的啟動檔控製；大功率起動機的（de）吸引 保持（chí）線（xiàn）圈則由（yóu）起動機（jī）繼（jì）電器控製（如（rú）東（dōng）風 解放及三（sān）菱（líng）重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為（wéi）了保證空檔啟動，常將啟動（dòng）控製線串（chuàn）接在空檔開關上。

     5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全（quán）身，與不同（tóng）金（jīn）屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電（diàn）極電位差，有些搭鐵（tiě）部位容易沾染泥水 油汙（wū）或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表（biǎo）不起（qǐ）作用 喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。

二、電源係統接線規律

     1、發電機與蓄（xù）電池（chí）並聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池（chí）靜止電（diàn）動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電係28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既（jì）能充足，由不至於過度充電。

     2、國產矽整流發電機的（de）接線柱旁均有標記（jì）或名稱，“十”或“B十”為“電（diàn）樞”接線柱（zhù），此接線柱應與電流表或蓄電池“十”極相（xiàng）連；“F”為“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線（xiàn）柱相（xiàng）接。

     3、采用外裝調節器的交流發電機的（de）磁場線圈搭鐵方（fāng）式由兩種：一種是磁場（chǎng）線圈直接在發電（diàn）機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是（shì）磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電（diàn）機。

三、啟動係統接線規律

     1、點火開關直接控製啟動機的電路：點火開關在啟動檔直接控製啟（qǐ）動機（jī）的吸拉（lā）保持線圈，多（duō）用於1.2KW以下的啟動機的（de）轎車電路；1.5KW以上啟動機（jī）的磁力開關線（xiàn）圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。

     2、帶啟動保護的啟動機控製電路：當（dāng）啟動點火開關在0檔時，電路均斷開。點火（huǒ）開關在1檔時（未啟動）的（de）供電線路由：發（fā）電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示（shì）燈。點火開關在2檔時（shí），除了接通（tōng）上述電路，還要接通啟（qǐ）動機繼電器（qì）電路：蓄電池正極——電流表——點（diǎn）火開關——啟動機繼電器線圈——繼電（diàn）器常閉觸點——搭鐵——蓄（xù）電池負極——起動機驅動主機。

     與（yǔ）此同時（shí），觸橋將（jiāng）點火線圈旁路觸（chù）點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作後，發電機中性點N的對地電壓（yā）（約發電機調節電壓（yā）的0.5）使啟動繼電器中（zhōng）的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充（chōng）電指示燈熄滅（miè），表（biǎo）示發電機（jī）工作正常。同（tóng）時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵（tiě）電路，當發電（diàn）機正常（cháng）工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與（yǔ）飛（fēi）輪（lún）齧合，避免打壞飛輪（lún）齒圈與啟（qǐ）動機，起到保護啟動機的（de）作用。

四、點火係統接線（xiàn）規律

     1、汽車點火係統可以（yǐ）分為普通（有觸點）點火係統、無觸點點火（huǒ）係統、微機控製點火係統等形式，其工作過程基本上都（dōu）是按以下順序（xù）循環：初級電流接通——初級電（diàn）流切（qiē）斷（此時恰是某（mǒu）缸活（huó）塞處於壓縮上止點前某一角（jiǎo）度）——初級線圈（quān）產生自感電（diàn）動勢（300V左右）——次級線圈（quān）互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花。

     2、無（wú）觸點點火係統的（de）點火模（mó）塊（kuài）必須具備的引出線：由點火開關控製的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發生器（信號發生器與分電器軸（zhóu）一體）來的（de）信號輸入（rù）線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發（fā）生器的電源火線），初級（jí）電流的輸（shū）入、輸出線2條（1、2腳（jiǎo））。

     五、照明係統的接線規律

     汽車照明係統一般由前（qián）照燈、示寬燈（位（wèi）置燈）、尾燈（後示寬（kuān）燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈等（děng）組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控製。

     照明燈由燈光開關控製：燈光開關在0檔（dàng）關（guān）斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時（shí）亮。燈光係統的電流一般來自蓄電（diàn）池正極，不受點（diǎn）火開關控製（由於前照燈（dēng）遠光功率較大，常用燈（dēng）光繼電器來（lái）控製通斷，開關的2檔用於控製繼電器線圈）。超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發出此信號時不通（tōng）過（guò）燈光開關，屬於短時接通按鈕式（shì）。現代汽車的（de）照明係（xì）統常用組合開（kāi）關集中控（kòng）製，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉（zhuǎn）向盤（pán）。

六、儀表報警係統接線規律

     1、所有電氣（qì）儀表都受點（diǎn）火開關控製。

     2、各儀表的表頭與其傳感器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器。

     3、電（diàn）流表串聯在發電機正極與蓄電（diàn）池正極之間。發（fā）電機充電電流從電流表正極進去，指（zhǐ）針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過（guò）電流表量程的負載電流，如啟動機（jī）、預熱塞、喇叭燈電流：發（fā）電機正常工作（zuò）時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不（bú）工作（zuò）時，蓄電池向其他負（fù）載供電的電流必須經過電流表。現代汽車多（duō）用充電隻是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電（diàn）不易發（fā）現。

     4、電壓（yā）表並接在（zài）點火開（kāi）關之後，隻在點火開關接（jiē）通時顯示係統電（diàn）壓。12V係（xì）統常（cháng）使（shǐ）用10V~18V、24V電係常使用（yòng）20～36V的電壓表。

     5、指示（shì）燈、報警燈常與儀表裝配在一個（gè）總成內或在附近（jìn）布置（zhì），它（tā）們與儀表一（yī）同受點火開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控製。在ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良（liáng）好。指（zhǐ）示燈和報警燈按照電（diàn）路接法可分（fèn）為兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接傳感開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈（dēng）亮。如（rú）：充電指示燈、手製動指示（shì）燈、製動液麵報警（jǐng）燈、門未關報（bào）警燈（dēng）、機油壓力報警燈、水位過低（dī）報（bào）警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控製信號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未係指示燈防抱死製動指示燈（ABS）、巡航控製指示燈（dēng）等。

     6、汽車儀表（biǎo）常用雙金（jīn）屬片（piàn）電熱絲式結構，表頭表頭一般隻有2根線。例如，燃油指示表的兩（liǎng）個接線柱（zhù）是（shì）上下排（pái）列的，一般情（qíng）況下應將上接線柱（zhù）與電源線相（xiàng）連，下接線柱與傳感器相連，否則（zé）將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的（de）儀表，奪為3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀（yí）表不與電路相接，如軟軸傳動的車（chē）速裏程表、直接作用的彎管彈簧（huáng）式製動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表（biǎo）等，這些儀表讀數精度（dù）較高（gāo），但要引入許多管路、軟（ruǎn）軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易於泄漏，正在逐步被電子控製儀表所代替。

七、信號係統接線（xiàn）規律（lǜ）

     信號係統主要油轉向信號、危險警告信號（hào）、製動信號、倒車（chē）信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較（jiào）強的隨機性，一（yī）般*自身開（kāi）關控製如製動信號多由製動踏板聯動控製：倒車燈多（duō）由變速杆（gǎn）倒檔軸聯動控製（zhì），不用駕駛員特（tè）意操作（zuò）即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員（yuán）手不離方向盤即（jí）可發（fā）出信號。

     1、轉向信號燈具有一定的閃頻，國標（biāo）中規定（dìng）為60～120磁/分，日本規定在（85＋10）次/分，轉（zhuǎn）向燈功率常為21～25W，前（qián）後左右均設，大型車（chē）輛和轎車（chē）往往在（zài）側麵還有一個轉向信號燈。其電（diàn）路一般接（jiē）法是：轉向燈與轉向（xiàng）燈開關以及轉（zhuǎn）向閃光繼電器經危險警告（gào）燈開關的常閉觸點（diǎn）與點火開關串聯，即轉向信號燈（dēng）是在點火開關處於工作檔（ON）時使用。

     2、危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽（qiān）引別車的任務，需要他車注意：本車需要優先通過（guò），需要他車避讓。因此，危險警告燈（dēng）可以在發動機不工作時使用，此時無需接通點火係統及儀表報警燈，為此設（shè）有危險警告開關， 它是一個多刀聯（lián）動開關，在斷（duàn）開點火開關接線（xiàn）的（de）同時，接通蓄電池接線，閃光（guāng）器及燈泡電源直接來自蓄電池（chí），並將閃光繼電器的輸出端與左（zuǒ）右轉向燈連在一起（qǐ）。即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險信號（hào）。

八、電子控製係統（tǒng）接線規律

     1、了解（jiě）電子控（kòng）製係統的功用、控製對象是哪些元件、是（shì）控製（zhì）哪些物理量。例如有些是（shì）控製點火的，有些是控製噴油的，還有些是控製自動（dòng）變速器的等。

     2、掌握（wò）各傳感（gǎn）器的（de）名稱、安裝（zhuāng）部位、功用、結構（gòu）原理（lǐ）及主要技（jì）術參數。例如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信（xìn）號電（diàn）壓是模擬量（liàng）、脈（mò）衝量還是開關量。

     3、掌握各種執行器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要參數（shù）。

     4、了解電腦（nǎo）內部（bù）各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執行器（qì）之間的接線端子序號、字母代號、各端子（zǐ）之間（jiān）的正常電壓或阻值。

     5、了解（jiě）電腦、各傳感器、各（gè）執行器在（zài）車上的安裝位置，區別各接（jiē）插器及（jí）其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀（zhuàng）特征。

     6、了解（jiě）故障診斷插座或檢（jiǎn）測儀通信接口，按國別、廠家與車派查找各車（chē）輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈（dēng）的閃光情（qíng）況讀出（chū）故障代（dài）碼（mǎ），確定故障部位，排除故障。

     電子控製係統（tǒng）電路的接線規律可歸納為：電腦控製電路（lù）必須接受點火開關控製，必須有各種傳感器隨時輸（shū）入（rù）工況信號，例如：磁脈衝式或霍爾式傳感器能產生脈衝（chōng）電壓信號：有些傳感器是由熱敏電阻製成，阻值發（fā）生變化，輸出電壓也隨（suí）之發（fā）生變化，屬於模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器（qì）等：電子控製係統執行機構受（shòu）電腦控製，具有自診斷功能。電腦工（gōng）作一般由兩種模式--開環和閉環控製。如燃油（yóu）噴射的開環控（kòng）製：發動機電腦接受到輸入信號以後，僅根據預（yù）先設置的程序（xù）予以相應，對氧傳感（gǎn）器的（de）信號不與監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。閉環控製（zhì）：發動機電腦檢測氧傳感器信號，使電腦（nǎo）控製的噴油脈衝寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油（yóu）經濟性，低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工（gōng）況等。

九、接線注意事項（xiàng）

     1、準備所要（yào）接線車型的電路原（yuán）理圖，如果（guǒ）沒（méi）有電路圖，最好是（shì）自己對照實物畫個接線草（cǎo）圖，這將給接（jiē）線檢（jiǎn）修工作帶來很大方便。

     2、因維修需要臨時外接線，必須（xū）注意（yì）絕緣，以防短路。

     3、切（qiē）勿帶電接線，當導線損壞（huài）以後，應（yīng）用原規（guī）則型號的導線（xiàn）更換，連接要（yào）可*，盡量減少（shǎo）連（lián）接處的接觸電阻。

     4、接線（xiàn）完（wán）畢，應按原（yuán）接線要求綁紮處理好。