發動機的眼（yǎn）、鼻、耳都是什麽？明白這些，修車再也不（bú）怕4S店忽悠了

    最近，一個朋友的車壞了，加速無力，怠（dài）速不穩，駕駛感覺（jiào）抖動，剛開始還（hái）以為是自己太敏感，直到發動機故障指示燈亮起，這才確定是車子出了（le）毛病。車子開到4S店，店裏的（de）人張口就說要（yào）換（huàn）這換那，開價1000多，我這朋友人嘛（ma）是個屌絲，車嘛是輛破（pò）車，哪裏肯花這麽多錢，於（yú）是來找我幫忙，我一讀故障碼，發現是進氣（qì）壓力傳感器（qì）壞了，於是淘寶25塊買了一個換上，問題就解決了。（完了（le），這小子以後（hòu）有啥事都得來找我了……）

    所以，今（jīn）天給大家科普幾個基本的發動機傳（chuán）感器，如果能幫助大家能少被4S店坑一次，那就最好了。

1進氣壓（yā）力傳感器（qì）

    進（jìn）氣流量傳感器裏麵有一個（gè）壓敏電（diàn）阻膜。膜的一麵是（shì）真空，另（lìng）一（yī）麵是進氣壓力，當進（jìn）氣管的壓力變化時，膜（mó）的變形量就會隨之改變，並產生相應的電（diàn）壓信（xìn）號。進（jìn）氣壓力越大（dà），膜的（de）變形量（liàng）也越大，傳（chuán）感器就產生越高的電（diàn）壓。ECU通過讀取傳感器電（diàn）壓就能知道當前（qián）進氣管的壓力了。

那麽ECU知（zhī）道了進氣壓力又有什麽用呢？

    我們都知道發動機的（de）活塞不（bú）停上下運動，都是從進氣管裏抽取空氣，再排到（dào）排氣管中，所以，當發動機的（de）節氣（qì）門（可理（lǐ）解（jiě）為油門）開得越小，發動機進氣量就越（yuè）小，這樣進氣管裏被抽得越幹淨，也就是進氣（qì）壓力越小。所（suǒ）以，進氣壓力和進氣量之間是有某種對應關係（xì）的，ECU利用進氣壓力進行計算，就可以知道當前的（de）進氣量了（知道（dào）了進氣量，才能知道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進氣流量傳感器是發動機最重要的傳感器之一，沒（méi）有它發動機就全瞎了，相當於是發動機的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你要問了，搞得這麽複雜（zá），算來算去還有偏差，為什麽不裝（zhuāng）個流量傳感器呢？確實（shí）也（yě）有用流量傳感器的，流量傳感器和進氣壓（yā）力傳感器雖然原理和外觀完全不同，但它們的目的是（shì）相同的--都是為了計算進氣流量，因此它們（men）兩也基本（běn）不（bú）會同時出現，隻用一（yī）個就夠了。

    進氣（qì）流量傳感器原理也很簡單，它（tā）用電流加熱一根電阻絲，再把這根電阻（zǔ）絲放在進氣管裏（lǐ）吹，如果進（jìn）氣量大，電阻絲就被吹得冷了；如果進氣量小，溫度就高；然後溫度會帶來電阻的變化，從（cóng）而（ér）ECU就能計算出進氣流（liú）量了。

    但坑爹的是，這個電阻絲不能是普通的電（diàn）阻（zǔ）絲，它需要耐冷耐熱耐腐蝕、性質穩定不生鏽，因（yīn）此一般都是用--鉑--製造而成。所以（yǐ），明白為什麽汽車廠要（yào）費盡心機，用（yòng）進氣壓力傳感器替代它了吧，因（yīn）為它貴啊！

    所（suǒ）以，如果打開你的發動機艙，發現（xiàn）進氣管（guǎn）上有一個這（zhè）貨（huò），說（shuō）明你的車（chē）還是比較高級的。

3節氣門位置傳感器

    節氣門位置傳感器是（shì）固定在節氣門上的，測量（liàng）的是節氣門旋轉的角度，它的原理和（hé）結構是最簡單的--就是初中物理課上玩（wán）過的滑動變阻器，節氣門（mén）轉過的角度越多（duō），電阻越大，從而ECU就知道節氣（qì）門當前開的大小了。

    這（zhè）個傳感器中一般會（huì）布置兩個滑（huá）動變阻器，也可認為是兩個傳（chuán）感器，互相檢（jiǎn）驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感（gǎn）器的原因不光是因為它重要，滑動變阻器比較便（biàn）宜也是一個原因（進氣（qì）流量傳感器也（yě）很重要，咋沒見配（pèi）兩個的？）。

    其實位置傳感器都是這個原理，類似的還有油門踏板位置傳感器，由於它也很重要，因此也配備了兩個傳感器（qì）。

    節氣門位置傳感器不僅可以用來檢驗節氣門是否正常工作，還有一（yī）個作用是（shì）檢驗進氣壓力（lì）/進氣流量傳感器是否（fǒu）正常工作；就像上（shàng）文提到的，節氣門開得小，進氣量越小，進氣管壓力也越小，這（zhè）之間都是有對應關（guān）係（xì）的。

    此外，節氣門（mén）位置傳感器還可以在進（jìn）氣壓力/進氣流量傳感器（qì）失效時提供（gòng）備份（後兩者也會在兩個節氣門（mén）位置傳感器都（dōu）失效時提供備份），讓你的愛車不要趴在路（lù）上，至少能開到（dào）維修站。（這備份模式就叫做跛行回家模（mó）式）

4氧（yǎng）傳感（gǎn）器

    前麵講到了發動機如何計算進氣量，而計算進氣量的目的就是為（wéi）了計算噴多少油。而當噴油器把這些油都噴出去（qù）之後，也（yě）不（bú）是就萬事大吉了。由於進氣量計算和噴油（yóu）係統中的各種誤差，噴（pēn）油量的控製（zhì）可能和預期之間出現（xiàn）5%的偏差；對（duì）於發動（dòng）機的正常運行而言，5%的偏差（chà）其實勉強（qiáng）可以接受，但對於汙染物的控製--三元催化器的工作來說（shuō）則是天（tiān）差地別了，這時就需要在排氣管中的氧傳（chuán）感器進行修正了。

    氧傳感器可以通過對比排氣與空氣中氧氣的濃度差而產生電壓，濃混合氣（汽油多）燃燒（shāo）產生的廢氣中（zhōng）氧含量少，氧（yǎng）傳（chuán）感器輸出電壓接近1V，這就說明油噴多了，需要（yào）減少噴油（yóu）量；稀混合氣（汽油少）燃燒（shāo）產生的廢氣氧含量高，氧傳感器輸出接近0V，那麽需要增加噴油量。

    由於氧傳感器在（zài）800℃時性能（néng）最好，至少300℃以上時才（cái）能起作用，這個（gè）溫度在發動機平時工作時不是個問題，但在（zài）冷機起動時需要很久才能達到，因此氧傳感器有一（yī）個快速加熱電（diàn）阻（zǔ）絲。盡管如此（cǐ），在起動後幾十秒的時間（jiān）內氧傳感器都是無法工作的，這（zhè）也是車子冷起動之（zhī）後能（néng）明顯聞到尾氣味道的原因之一（主要原因是三元催化器也需要高溫（wēn）才能工作（zuò））。

    由於氧傳感器十分重（chóng）要，因此也是有兩個（gè）的，不（bú）過兩個不（bú）裝在一起，而是一個裝在催化器前麵，叫做前氧傳感器（qì），一個裝在催化器後麵，叫做後氧傳感器。前氧傳感器是起主要作用的，而後氧傳感器主要是（shì）為了檢測前（qián）氧傳感器和催化器有沒有正常（cháng）工（gōng）作的。

    氧傳感器對尾氣成分十分敏感，相當（dāng）於是發動機的鼻子。

5轉速（sù）傳感器

    轉速傳感器是（shì）一個電磁感應線圈，它麵對著固定在曲軸上的信號（hào）輪，信號輪類似於一個齒（chǐ）輪，它上麵的齒（chǐ）切割傳感器磁芯形成的磁場，產生電（diàn）磁感應，引起傳感器（qì）中線圈（quān）產生交變電壓，輸出脈衝信號。

    這個信號輪有58個齒，為（wéi）什麽是58個呢（ne）？因為本來是360°均布60個齒，但（dàn）是有連續的兩個齒的位（wèi）置缺失了。

    缺（quē）了兩個牙齒不（bú）是因為打架時被人打掉了，而是（shì）為了確定相（xiàng）位用的，每當ECU讀到這兩個缺齒（chǐ）的信號，就知道第一（yī）缸達到了上止（zhǐ）點，第一缸的噴油器和點火線圈就該幹活（huó）了。

    轉速傳感器比老司機聽發動（dòng）機聲音判斷轉速還要精準，相當於發動機的耳朵。

    除了這五種傳感器，發動機上的傳感器還有十（shí）幾種（zhǒng），雖然功能原理（lǐ）各不（bú）相同，但他們的目的都是為了把一些實際信號（溫度、壓力、行程）轉換為電信號，給ECU使用。我們作為消費者，隻要稍懂一點即可，下次4S店忽悠的（de）時候，要是（shì）能懟上兩句，那就再好不過了（le）。