​車床的車削加工技（jì）術經驗匯總

導讀（dú）：車削（xuē）是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加（jiā）工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械（xiè）製造和（hé）修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技（jì）術是（shì）學不完的（de），最普通的車工不需（xū）要太高的技術。可以（yǐ）分為5類車工，這是目前社會上最常見（jiàn）的。

1.普（pǔ）通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求（qiú）嚴格，尺寸精確；

要知道（dào）什麽鋼的上光效果好（hǎo），也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什麽料（liào）的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多（duō）常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光（guāng）潔度要（yào）好，易（yì）拋（pāo）光，達到鏡麵（miàn）效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一（yī）起車，塑料模具螺紋知識必須掌握（wò）！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽（zuàn）頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好（hǎo）幹，最（zuì）累人的（de）；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要（yào）作到最快最簡單，把刀具（jù）磨損降低到最小，因為（wéi）這種車工加工的產品，硬度（dù）不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你（nǐ）的成績！！

4.大型設（shè）備車工，這種車工要有資深的（de）技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的（de）時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先（xiān）把圖紙反複看ｎ次，先車哪（nǎ）和後車哪（nǎ），是丟磨量，還是（shì）直接加工到尺寸，螺紋是正的還（hái）是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首（shǒu）先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其（qí）車工理論掌握（wò）並有（yǒu）一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車（chē）削加（jiā）工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動（dòng）來改變毛坯（pī）的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙（zhǐ）的要求。

車削加工是在車床上利用工件相對於（yú）刀具旋轉對工件（jiàn）進行切（qiē）削加工的方法。車削加工的切削能主要由工件（jiàn）而不是刀具提供。車（chē）削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占（zhàn）有十分重（chóng）要的地位。車（chē）削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的（de）工件都可以用車削方法加（jiā）工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺（luó）紋和（hé）回轉成（chéng）形麵等，所用刀具主要是車刀（dāo）。

在各類（lèi）金屬（shǔ）切（qiē）削機床中，車床是應用最廣泛的（de）一類，約占機床總數（shù）的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加（jiā）工，又可用鑽（zuàn）頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋（wén）和滾花等操作。按工藝（yì）特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車（chē）床、落地車床、立式車床、轉塔車（chē）床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全（quán）技術問題

車削加工在機器製造（zào）行業（yè）中是使用得（dé）最為廣泛的一種，車床的數（shù）量大、人員多、加工範圍（wéi）廣，使用（yòng）的工（gōng）具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加（jiā）工（gōng）的各種（zhǒng）鋼料零件韌（rèn）性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件（jiàn）時會形（xíng）成紅熱地、很長（zhǎng）的切屑，極易傷人，同時經常纏繞（rào）在工件、車刀及刀架上，所以工作（zuò）中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車（chē）清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控（kòng）製切屑流向措施（shī）和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑（xiè）槽或台階；采用適當斷屑（xiè）器，采用機械卡固刀具（jù）。

2、工（gōng）件的裝卡（kǎ）。在車（chē）削加工（gōng）的過程中，因工件裝卡不當（dāng）而（ér）發生損壞機床、折（shé）斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人（rén）的事故（gù）為數較多。所以，為確保車削加（jiā）工的安全生產，裝卡工件時必須格（gé）外注意。對大小（xiǎo）、形狀各異的零件要選用合適（shì）的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固（gù）可靠。對工件要（yào）卡正、卡緊，大（dà）工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必（bì）要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好（hǎo）方可（kě）使用。工件及刀具的（de）裝卡保證位置正確（què）、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在（zài）旋（xuán）轉時不得用手（shǒu）觸（chù）摸或（huò）用棉絲擦拭。要適當選擇切（qiē）削（xuē）速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工（gōng）。床頭（tóu）、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其（qí）他雜（zá）物。使用銼刀時要（yào）將（jiāng）車刀移到安全位置，右手在前，左手在（zài）後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通（tōng）車床的加工工藝類似，但由（yóu）於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成（chéng）所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材（cái）料、切削工具、切削（xuē）條件是三大要素。這些決定著加工（gōng）時間、刀具壽命和加（jiā）工質量（liàng）。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件（jiàn）的三（sān）要素：切削速度、進給量和切深直（zhí）接引起刀具（jù）的損傷。伴隨著切削（xuē）速度的提高（gāo），刀尖溫度會上升，會產生機械（xiè）的、化學的（de）、熱的（de）磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具（jù）後麵磨損關係在極小的範（fàn）圍內產生。但進給量大，切削溫度（dù）上升，後（hòu）麵（miàn）磨損大。它（tā）比切削速度（dù）對刀具的影響小。切深對刀具的影響（xiǎng）雖然沒有切削速度和進給量大，但（dàn）在微小切深切削（xuē）時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工的材料、硬（yìng）度、切削狀態、材料種類、進給量、切（qiē）深等（děng）選擇使用的切削速度（dù）。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的（de）磨損達到壽命才是（shì）理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與（yǔ）刀具（jù）磨損、被（bèi）加工尺寸變化、表麵質量、切（qiē）削噪聲、加工（gōng）熱量等（děng）有關。在確（què）定（dìng）加工條件時，需（xū）要根據實際情況進行研究（jiū）。對於（yú）不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的（de）刀刃。

2．合（hé）理選擇（zé）刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的（de）刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進（jìn）給量的（de）要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀（dāo）具，以保證加工精度（dù）的（de）要求。

（3）為減（jiǎn）少換刀時間和（hé）方便對刀，應盡量采用機夾（jiá）刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用（yòng）專用夾具；

（2）零件定位基（jī）準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相（xiàng）對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和（hé）表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少（shǎo）刀具空行程時（shí）間。

5．加工路線與加（jiā）工餘量的聯係：

目前，在數控車床還（hái）未（wèi）達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的（de）餘（yú）量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓（yā）夾緊油缸的連接是*拉杆（gǎn）實現的，液壓卡（kǎ）盤夾緊要（yào）點如下（xià）：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端（duān）抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤（pán）

3通用守則

車削加工通用工藝（yì）守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀（dāo）杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超（chāo）出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心（xīn）線應與走（zǒu）刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車（chē）端麵、車圓錐麵、車（chē）螺（luó）紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線（xiàn）等高。

（2） 粗車外圓、精（jīng）車（chē）孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心（xīn）工件時，刀尖一般應比工（gōng）件軸線稍（shāo）低（dī）。

4） 螺紋車刀刀尖（jiān）角的平（píng）分線應（yīng）與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要（yào）少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡（kǎ）盤裝夾（jiá）工件進行粗車或精車（chē）時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工（gōng）件直徑（jìng）大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四（sì）爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝（zhuāng）夾不規則偏重工件（jiàn）時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整（zhěng）尾（wěi）座頂尖軸線與車床主（zhǔ）軸軸線重（chóng）合。

4） 在（zài）兩頂尖間加工（gōng）細長軸時，應使用跟刀架或（huò）中心架（jià）。在（zài）加工過程中要注意調整頂尖（jiān）的頂緊（jǐn）力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時（shí），套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時（shí），應使用加高的卡（kǎ）爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時（shí），應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削（xuē）時的剛性，一（yī）般應先車直徑較大的部分，後（hòu）車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽（cáo）時，應在精（jīng）車之（zhī）前進行，以防止工件變形。

3） 精（jīng）車帶（dài）螺紋的軸時，一般應在螺紋（wén）加（jiā）工之後再精（jīng）車無螺紋部分（fèn）。

4） 鑽（zuàn）孔前，應將（jiāng）工件端麵車（chē）平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽（zuàn）深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔（kǒng）時，刀杆（gǎn）的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般（bān）應采用裝夾刀頭（tóu）的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒（chǐ）輪後要進行試（shì）切。

8） 使（shǐ）用自（zì）動（dòng）車床時，要按機床（chuáng）調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進（jìn）行試車削，首件合格後方可加工；加（jiā）工過程中（zhōng）隨時注（zhù）意（yì）刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車（chē）床上車削時（shí），當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有（yǒu）位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完（wán）成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中（zhōng）加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤（wù）差補償

現代機械製造技（jì）術正朝著高效（xiào）率、高質量、高精度、高集成和高智能（néng）方向發展（zhǎn）。精密和超精密加工（gōng）技術已成（chéng）為現代機械製造中最重要的組成部分和發（fā）展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床（chuáng）的各種誤差中，熱誤差以及幾（jǐ）何誤差占據著（zhe）絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技（jì）術的不斷發（fā）展而出現並發（fā）展起（qǐ）來。由機床熱（rè）變形（xíng）造成的損失是相當大的（de）。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統（tǒng）來修正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具之（zhī）間的熱誤差（chà），以（yǐ）提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤（wù）差補償的基本定義（yì）及特性

基本定義

誤（wù）差補償的基（jī）本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大（dà）減弱當前成為問題的（de）原始誤差（chà），通過（guò）分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規（guī）律（lǜ），建立（lì）誤差數學模型，盡量使人為造成的（de）誤差和原始誤差兩者的（de）數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件（jiàn）尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件（jiàn）補償屬機械式固定補（bǔ）償，在機床誤差（chà）發生變化（huà）時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構（gòu）。硬件補償又有不能（néng）解（jiě）決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近（jìn）來發展（zhǎn）的軟件補償其特點是（shì）在對機床本身（shēn）不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先（xiān）進技（jì）術和計算機控製技（jì）術來提高機床加工精度。軟件補（bǔ）償克服了硬件補償的許多困難（nán）和（hé）缺點，把補償技術推向了一個（gè）新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩（liǎng）個主要特性（xìng）:科學性和（hé）工程性。

科學性誤差補償（cháng）技術的迅（xùn）速發展極大地豐富了精（jīng）密機械設計理論（lùn）、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號（hào）處理技術、光電技術、材料技術、計算（suàn）機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補（bǔ）償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步（bù）研（yán）究誤差補償技術，使其理論（lùn）化、係統化，將具有非常重要（yào）的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包（bāo）含3層（céng）含義:一是采用誤（wù）差補（bǔ）償技術可（kě）以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平（píng）;二是采（cǎi）用誤差補償技術，可以解（jiě）決“硬技術”通常無（wú）法（fǎ）達到的精（jīng）度水（shuǐ）平;三（sān）是在滿足一（yī）定的精度要求情況下若采用誤差補償技（jì）術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟（jì）效益。

車（chē）削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的（de）進一步提（tí）高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱（rè）變形已（yǐ）成為提高加工精度的主要障礙（ài）。機（jī）床熱誤差主（zhǔ）要由馬達（dá）、軸承、傳動件、液壓（yā）係統（tǒng）、環（huán）境溫度、冷卻液等機床內外熱源（yuán）引起的機床部件熱變形（xíng）而造成（chéng）的。機床幾何誤差來（lái）自機床的製造缺陷、機床部件之間（jiān）的（de）配合誤差、機床部（bù）件的動、靜變位等等。

誤差補（bǔ）償基本方法

綜上所述及相關參（cān）考文獻，可知車（chē）削加工誤差一般是由（yóu）下列因素引（yǐn）起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何（hé）誤差;

切（qiē）削力引起的誤差;

刀具（jù）磨損誤差;

其他誤差源，如（rú）機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基（jī）本方法:誤差防（fáng）止（zhǐ）法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖（tú）通（tōng）過設計和製（zhì）造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可（kě）能完（wán）全消除熱變（biàn）形，且花費代價是很昂（áng）貴的;

而應（yīng）用熱誤差補償法則（zé）開辟了一（yī）條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加（jiā）工誤差的研究（jiū）是現代機械製造中最重要的組成部分和發展（zhǎn）方向，並成為提高國際競爭能力（lì）的關鍵技術，誤差的（de）產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要（yào）求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的（de）高精（jīng）度、低成本（běn），熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高（gāo）機床（chuáng）加工精度，降（jiàng）低廢品、增加生產效率和（hé）經濟效益。

5常見問（wèn）題

普通（tōng）車床在強力車削大螺距（jù）螺紋時，有時（shí）會出現床鞍振動（dòng），輕者使（shǐ）加工表麵產生波紋，重者（zhě）斷（duàn）刀。而切斷時，學生經常有紮刀或（huò）斷刀現象。以上問（wèn）題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分（fèn）析這一側麵（miàn）來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生（shēng）及原因

我們知道：車削螺距較小（xiǎo）的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距（jù）較大的螺紋時，為減小切削力，往往（wǎng）采用左右（yòu）借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移（yí）動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來（lái）實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙（xì），長絲杠與開合螺母（mǔ）之（zhī）間也同樣有（yǒu）軸向間隙。當采用左右借（jiè）刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸（zhóu）向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方（fāng）向相同，刀（dāo）具把這個軸向分（fèn）力Px傳給了床（chuáng）鞍，從而推動了（le）床鞍向（xiàng）有間隙一側做快速猛烈（liè）的來回竄動，其結果是使刀（dāo）具（jù）來回竄（cuàn）動，並使加工表麵產生波紋，甚（shèn）至斷刀。但用左主刀（dāo）刃切（qiē）削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸（zhóu）向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的方（fāng）向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板（bǎn）的（de）移（yí）動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸（zhóu）承處有軸向（xiàng）間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時（shí），刀具前刀麵(帶有前角的（de）)承受了工件（jiàn）給（gěi）它的力P，(忽（hū）略切屑與前刀麵的（de）摩擦力，把力P分解成力（lì）Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給（gěi）方向（xiàng）相同，指向工件（jiàn），將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄（cuàn）動，使切（qiē）斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右（yòu）借刀切削法的螺紋（wén）時，除了調整好車床（chuáng）有（yǒu）關參（cān）數外，還應（yīng）調整床（chuáng）鞍同床身導軌之間的配（pèi）合（hé）間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩（mó）擦力，減少床鞍（ān）竄動的可能（néng）性，但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動（dòng）床（chuáng）鞍為宜（yí）。

調（diào）整好中滑板的間隙，盡量使間（jiān）隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和（hé）刀杆伸出的長度（dù），盡量采用左（zuǒ）主刀刃（rèn）切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口（kǒu）要直，要鋒利，以減（jiǎn）小刀具所承（chéng）受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。