隨著鈑金的應用越來(lái)越廣泛,鈑金件的設計變成了產品開發過程中很重要的一環,機械工程師必須熟練掌(zhǎng)握鈑金件的設計技巧,使得設計的鈑金既滿足產品的功能和外觀等要求,又能使得衝壓(yā)模(mó)具(jù)製(zhì)造簡單、成本低。
鈑金有時也作扳金,這個詞來源於英文(wén)sheetmetal,一般是將一些金屬薄板通過手工(gōng)或模具衝壓使其產生塑性變形,形成所希望的形狀和尺寸,並可進一步(bù)通過焊接或少量的機械加工形成更複雜的零件,比(bǐ)如家庭中常用的煙囪,鐵皮爐,還有(yǒu)汽(qì)車外殼都是鈑金(jīn)件。金屬板材加(jiā)工就叫鈑金加(jiā)工。具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天圓地方、漏鬥形等(děng),主要工序是剪切、折(shé)彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接(jiē)等,需要一定幾何知識(shí)。
1、設計並繪出其鈑金件的零(líng)件圖(tú),作用是(shì)用圖紙方式將其鈑金件的結構表達出(chū)來。
2、繪製展開圖,也就是(shì)將一結構複雜的零件展開成一個平板件。
3、下料下(xià)料的方式有很多種,主要有以(yǐ)下幾種方式(shì):
a.剪床下料利用剪床剪出展開(kāi)圖的外形長寬尺(chǐ)寸。若有衝孔、切角的,再轉衝床結合(hé)模(mó)具衝孔(kǒng)、切角成形。
b.衝床下料利用衝(chōng)床分一(yī)步或多(duō)步在板材上將零件展開後的平板件結構衝製成形。其優點是耗費工時短,效率高,可減少加工成(chéng)本,在批量生(shēng)產時經常用到。
c.NC數控下料NC下料時(shí)首先要編寫數控加工程序。就是利用編程(chéng)軟件(jiàn),將繪製的展開圖編寫成NC數控加工機(jī)床可識別的程序。讓其跟據這些程序一(yī)步一步的在一塊鐵板上,將其平板(bǎn)件的結(jié)構形狀衝製出來。
d.激光下料利用激光切(qiē)割方式,在一塊鐵板上將其平板件的結構形狀切割出來。
4、翻邊攻絲(sī)
翻邊(biān)又叫抽孔,就是在(zài)一個較小的基孔上抽成一個稍大的孔(kǒng),再在抽孔上攻絲。這樣做可增加其強度,避免滑牙(yá)。一般用於板厚比較薄的鈑金加工。當板厚較大時,如2.0、2.5等以上的板厚。
5、衝床加工
一般衝床(chuáng)加工(gōng)的有衝孔切角、衝孔落(luò)料、衝凸包、衝(chōng)撕裂(liè)、抽孔等加工方式,以達到加工目的。其加(jiā)工需要(yào)有相應的模具來完成操作。衝凸包的有凸(tū)包模,衝撕裂的(de)有撕裂成形模等。
6、壓鉚壓鉚
經常用到的有壓(yā)鉚螺柱、壓鉚螺母、壓鉚螺釘等,其壓鉚方式一(yī)般通過衝床(chuáng)或液壓壓鉚機來完成操作,將(jiāng)其鉚接到鈑金件上。
7、折彎折彎(wān)
就是將2D的平(píng)板件,折成3D的零件。其加工需要(yào)有折床及相應的折彎模(mó)具來完成(chéng)操作。它也有一定(dìng)的(de)折彎順序,其原(yuán)則是對下(xià)一刀(dāo)不產生幹涉的先折(shé),會產生幹涉的後折(shé)。
8、焊接
焊接就是(shì)將多個零件組焊在(zài)一起,達到加工(gōng)的目的或是單個零件邊縫焊接,以(yǐ)增加其強度。其加工方一般(bān)有CO2氣體保護焊、氬弧焊、點(diǎn)焊、機器人焊接等。這些焊接方式的選用是根據實際要求和材(cái)質而定。
9、表(biǎo)麵處理
表麵處理一般有磷化皮膜、電鍍五彩鋅、鉻酸鹽、烤漆、氧化等。磷化皮膜一般(bān)用於冷軋板(bǎn)和電解板類,其作用主要是在料件表上鍍上一層保(bǎo)護膜,防止(zhǐ)氧(yǎng)化(huà);再來就是可增(zēng)強其烤(kǎo)漆的附著力。
10、組裝
所謂(wèi)組裝就是將多個零件(jiàn)或組件按照(zhào)一定的(de)方式組立在一起,使之成為一個完整的料品。其中需注意的就是對料件的保護(hù),不可劃碰傷。組裝是一個料品完成的(de)最後一步,若料件因劃碰傷而(ér)無法使用,需返工重做,會浪費很多的加工(gōng)工時,增加料(liào)品的成本,因此要特別(bié)注意(yì)對料件(jiàn)的(de)保(bǎo)護。
鈑金件就是薄板五金件,也就是可(kě)以(yǐ)通過衝壓(yā),彎曲,拉伸等手段來加工的(de)零件,一個大體的定義就是在加工(gōng)過程中厚度不(bú)變的零件.相對應的是鑄造件,鍛(duàn)壓件,機械加工零件(jiàn)等,比如(rú)說(shuō)汽車的外麵的鐵殼就是鈑金件,不鏽鋼做的一些櫥(chú)具也是鈑金件。