汽車零部件采購開發模式分析

努力是成功（gōng）的基礎，信息是成（chéng）功的助力，分享技術幹貨，交流技術難題；傳播有態度的新聞，有（yǒu）能量的信息。 讓更多人了解汽（qì）車行業的細節

隨著競爭環境的日益激烈，整車廠逐步將重心轉移到了車型設計與開發領域，並將關鍵（jiàn）零部件的設計和生產轉移到汽車零部件廠商。汽車構（gòu）造複雜，零部件通常（cháng）有幾萬個，不同的（de）車型要求跟標準都不一樣（yàng），加之，汽車總成本有三分之二是來自汽車零（líng）部件的采購環節（jiē）。因此，麵對越來（lái）越大（dà）的市場（chǎng）壓力（lì），汽車零部件廠商隻有不斷地降低物料采（cǎi）購成本，才能提升自身在（zài）行（háng）業內的競爭力。

1、汽車零部件采購管理對比

中國汽車製造業能（néng）否真正成為具有世界影響力的支柱產業，取決於（yú）汽車零部件工業的發（fā）展。沒有強大的（de）、具有世界競爭力的（de）汽車零部件采購管（guǎn）理係（xì）統，中國（guó）汽車製造業就難以具有國際競爭優勢。與發達國家的汽車零部件（jiàn）采（cǎi）購管理（lǐ）比較，我國汽（qì）車零（líng）部件采購管理無論（lùn）在采購開發模式、采購係（xì）統的關鍵環節都存在著巨大的差距。

目前，汽車工業發達國家的采（cǎi）購開發模式基本上（shàng）有兩種模式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎的日本模式

日本汽車製造企業零部件的（de）自製率（lǜ）低，平均隻有30%，其餘70%都（dōu）是從零部件企業采購的。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定前期，根據零部件價格、零部件廠商（shāng）的設計開發能力（lì）和長期的改善能（néng）力等多方麵進行動態評價，在開發的早期（qī）階段選定零（líng）部件供應廠商。

日本汽（qì）車零部件企業數量眾多，規模不一，為了把不同的汽車零部件企業組織起來，日本企業主要采用了多層次轉包體製，按照集（jí）成部件、稍加工組合部件和單（dān）純加工部（bù）件3種情況，將零部件企業分為一級零部件協作企業、二級零（líng）部件（jiàn）協作企業和三級零部件協作企業，經過層層轉包，最（zuì）後將各層次零部件企（qǐ）業的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型多層（céng）交互垂直式的、以合作為基礎的（de）分工轉（zhuǎn）包模式。

通過這（zhè）種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的（de）汽車零（líng）部件供應采（cǎi）購體（tǐ）係和廣泛的協作網，而汽車零部件企業加入主要汽車公司的（de）協作網後（hòu）可以長期穩定的供貨。

1.2 以市場競爭機製為基礎的歐美模式

歐（ōu）美模式的特征是自由競爭，擇優選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車製造企業與零部件企業之（zhī）間保持相互獨立（lì）的契約關係（xì），其汽車零（líng）部件的采購完全自由，不（bú）受汽車零（líng）部件廠（chǎng）的製約，同時（shí）零部件企（qǐ）業也可以自主開發新產品供汽車（chē）企業選擇，實現各（gè）自的發展。

而美國典型的做法是按詳細圖紙設計進行招標，主要根據投標（biāo）價格為（wéi）基準向（xiàng）多個零部件（jiàn）廠商訂貨（huò）。汽車製造廠與（yǔ）零部件廠的責任（rèn）分明，汽車（chē）零部件企業與汽車公司處（chù）於完全平等的地位（wèi）。歐美（měi）的汽車製造廠（chǎng）商對汽車（chē）零部件的需求，也更加依賴於外部獨立的零部件配套廠。零部件廠商不再是傳統（tǒng）的來料加工，而要承擔產品設計、製造、檢驗、質量保證、及時供貨（huò）以及市場服務的全（quán）部責任（rèn）。同時，汽車（chē）製造廠逐步壓縮直接供應（yīng）源，盡可能減少直接交（jiāo）易（yì）的配套廠，形成了（le）“寶塔”形供貨體係。一級配套（tào）廠向汽車製造商提供係統服務（wù），這種服務是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔汽（qì）車（chē）製造商一部分行政管理職能，管理和協調二級（jí）、三級協作（zuò）廠商。

2、我（wǒ）國汽車零部件（jiàn）采購開發模式（shì）

目前（qián）我國汽車（chē）零部件采購供應模式基本上是以汽車（chē）采購企業為核（hé）心，多層零（líng）部件供應企業環繞，中心為汽（qì）車生產采購企（qǐ）業，第（dì）二環為核心零（líng）部（bù）件生產供應企業，第三環是骨幹零部件生產供應企業，第四環是協作企業。在（zài）第二環（huán），汽車製造企業全資控製核心零部件企業（yè），享有對其完全控製權，汽車製造（zào）企業控製零部件的規格，向核心零部件企業（yè）采購所需產品。

零部件采購（gòu）難點

● 零部件（jiàn）供應分散

當前在汽車零部件的采購過程當中，存在的較為突（tū）出的問題便是供應較為分散，由於汽車的生產工（gōng）藝較為複雜，一輛汽車的生產往往要經曆幾百道（dào）工序，這樣就會導致（zhì）許多零部件，可能會存在供應問（wèn）題。而且汽（qì）車（chē）的複雜性各種零（líng）部件的製造來自於不同的地方，有的甚至來自於國外，這就（jiù）導致零（líng）部件（jiàn）的采購工作可能會（huì）受（shòu）到地域因素（sù）的影響。

● 信息化（huà）管理水平低

在物流采購（gòu）的（de）過程當中融入信息化管理方式對（duì）於（yú）企業的發展而言也具有十分（fèn）重要的意義。通過信息化管理，建立（lì）起綜合性的（de）信息管（guǎn）理係統以及相應（yīng）的內部管理供應鏈軟件，從而保證物流管理（lǐ）能夠得到有效的管理和控製。

● 供（gòng）應（yīng）鏈水平低

在零部件的采購過程當中，中國的汽車製造商往（wǎng）往處於一（yī）種較為主（zhǔ）動的局麵，而供（gòng）應商是處在一種較為被動的局（jú）勢，為了實現企（qǐ）業的準時製生產模式，許多的零部件生產商往往就采用在汽（qì）車製造商周圍建（jiàn）立（lì）起自己（jǐ）的生產倉（cāng）庫，這樣的方式能夠保證對於汽車製造商的原材料供應問題得到有效的解決。

汽車零部件采（cǎi）購戰略改進策略

● 加強采購工作（zuò）計劃與管理（lǐ）

為（wéi）了有效的提升（shēng）汽車零部件采購成本控製，需要明確采購需求計劃，加強相關部門對（duì）計劃的（de）製訂和（hé）評審。首先，生產部門要及時與市場銷售部門進行溝通（tōng），了解目前（qián）公司產品的市場銷售情況；其次（cì），生產、銷售以及研發等部門要根據不斷變化的市場，及時製定詳細的生產計劃（huá），采購計劃要與生產計劃相匹配，確保計劃的（de）合理性和可行性；再次，對采購計劃進行細化，包括確定采購數量、落實質量標準等，整合采購資源，最大限度的降低采購成本，實（shí）施采（cǎi）購（gòu）。

● 多（duō）渠道采購規避采購風（fēng）險

為保障采購（gòu）計劃實施，確保準時供應合格的零部件，需要汽車企業（yè）在采（cǎi）購過程中盡可能地建立多渠道采購機製。同時，在采購過程中可以通過“比質量、比價格、比資信”三比采購（gòu）製度，建立良性的供應體係；同時要求供應商在整車廠或就近建立寄（jì）銷庫存、加強對供應商的二方審核，增強汽車企業在采購過程中風控能力。

● 采購與物流管理協同（tóng）發展

使用第三方物流零部件的供應不能夠僅僅（jǐn）依靠零部（bù）件供應商或者汽車製造商來完（wán）成，可以通（tōng）過第三方物流來完成零部件的采購問題，許（xǔ）多企業零部件的采購物流問題往往是靠零部（bù）件生產商，獨立承包的（de）運輸模式，不僅（jǐn）可（kě）能會導致零部件（jiàn）受到一定的損失，同時還會造成不必要的時間成本。因此，在汽車製造企業（yè）物流采購的過程當中，可以通（tōng）過第三方物流的引入通過將（jiāng）零部件（jiàn）采（cǎi）購的運輸環節外包，有專門的物流公司來負責零部件的運輸問題，這樣（yàng）不僅能夠有效（xiào）降低（dī）經營成本，使企業能夠有更多的資金進行（háng）生產性的投入，同時也能夠滿足企業小批量的零部件需求，促進企業更好發展。同時，物流水平不斷提高是汽車製造（zào）行（háng）業（yè）零部件采購與（yǔ）物流水平提高的重（chóng）要方式（shì）。采取精益化的物流，能夠（gòu）更好地（dì）滿足客（kè）戶的（de）需求，下遊（yóu）客戶拉動了價值流（liú）動。上遊所提供的服務都（dōu）是按照下遊的實（shí）際需求來進行的，如果下遊的需求（qiú）減少上遊所提供的服務也會相應（yīng）的減少。汽車零部件（jiàn）能夠及時地運達生產中心進（jìn）行生產活動，保證訂單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應鏈物流模式

供應鏈物流模式是一種很有前景的汽（qì）車零部件物流模式，供（gòng）應鏈物流模式通過對於汽（qì）車製造商以及汽（qì）車的零（líng）部件生產（chǎn）商之間，通過具體的協商進而形成（chéng）有（yǒu）效的相關協議，在此協議的基（jī）礎上，與第三方的物流企業進行長期合（hé）作。由第三方（fāng）物流企業將零部件運送給汽車製造商，與使用第（dì）三方物流方式進行運輸最大的區別在於這種運輸（shū）模式需要與物流公司簽訂有效的協議同時（shí）這種運輸模式往往具有長（zhǎng）期性和穩定性，第（dì）三方物流方式是會（huì）隨著（zhe）實（shí）際情況而改變，汽車製造商和零（líng）部件生產（chǎn）商都是可以主（zhǔ）動運輸零部件的，具有很大的隨意性。而供應（yīng）鏈物流模式需要的是三方共同協（xié）作，三方對於彼此之間的信息有更（gèng）深層次的了解。同時，物流公司對於具（jù）體的相關信息並沒有（yǒu）一個準確的了解。這種供應（yīng）鏈物流模式（shì）能夠有效的確保運輸需求的準確性，同（tóng）時也能夠保證零部件生產商與汽車製造商能（néng）夠（gòu）將（jiāng）更多（duō）的精力投入到生（shēng）產環節（jiē）當（dāng）中去。