純電及混動新能源汽（qì）車知識全匯（huì）總

新能源車的架構

油電混合,俗稱--混合動力

並聯式、串（chuàn）聯（lián）式、混聯式

弱（ruò）混、中混、重混

非插電式、插電式

電池 組動力電池技術（shù）

電電混合;俗稱--電動汽車

燃料電（diàn）池 技術 +  動力電（diàn）池

超級電容技術 + 動力電池

注意：低速電瓶車、雙燃（rán）料車（chē）（含天然氣、生物柴油、乙醇、甲醇    等）均（jun1）不屬於新能（néng）源技術

新能源車（chē）運用的技術結構特（tè）征

主要（yào）特征是：在原有的動力結構上：運用了高壓電源，控製電機、加入（rù）了電力（lì）驅動的車輛（減少或取代熱力燃油消耗（hào）與排放汙染的熱力驅動裝置）。

1、混合動力驅動

用兩個以上能源動力驅動的車輛、主要體現在原燃油內燃機熱力經變速器輸出（chū）驅動的基礎上，改造增（zēng）添了高壓電力電機驅動。

2、燃料電池（chí）驅動

主要以氫與氧能（néng）源在特定的裝置（zhì）設備內（nèi）、電解產生電力能量，控製高壓電機驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接由高壓蓄電池供電，經變頻器電機控製單元（yuán）、控（kòng）製電機（jī）起動運轉，淘汰了熱力發動機，變（biàn）速器裝置（zhì），隻靠高壓（yā）電力驅動的車輛。

 4、高壓電裝置特征

直流高壓電池輸出與（yǔ）變頻器連接（jiē）到電機的導線路，都是高壓導（dǎo）線，絕緣性很高，均以橙色表示，在養護、維修時有風險，應規範注意（yì）安全防護，斷（duàn）電10分鍾（zhōng）後才能進行操作（zuò）。

▲純電動汽車架構

燃料電池工（gōng）作原理

雖然燃料電池名字裏麵有“燃（rán）料”字樣，同時氫氣也能夠跟氧氣（qì）在一（yī）起（qǐ）劇烈燃（rán）燒，但（dàn）在燃（rán）料電（diàn）池卻不是利用燃燒來獲取（qǔ）能量，而是利用氫（qīng）氣跟氧氣化學反應（yīng）過程中的+-電荷轉（zhuǎn）移來形成電流的。

最（zuì）關鍵（jiàn）的技術就是利用特殊的“電解質薄（báo）膜”將氫氣原子拆分，整個過程可以理解成蚊子（zǐ）無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質薄膜也是燃料電池領域最難被攻克的技術壁壘。

混合（hé）動力運用（yòng）技術

混合動力車作為“準綠（lǜ）色汽車”，保留內燃機與一定的熱（rè）力特性和先進控製電機電力（lì）係統特性驅動的相結合，可以大幅度降低油耗，減少汙染物排放，是內燃機汽車轉向電動汽車之前的過渡產（chǎn）品！                                                                            

內（nèi）置式（shì）電機組合與結構特點

內置於混合動力傳動橋（qiáo）的（de） MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的交流（liú）永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈、轉子、永久磁鐵和解析器（轉速傳感（gǎn）器）組成。

備注：通過將 V 型永久磁鐵置於轉子（zǐ）內，可利用磁阻轉矩*增（zēng）加轉子的扭矩，從而提高輸出扭矩。

永磁式電動機轉子（zǐ）磁塊結構原理

轉（zhuǎn）子的多塊永磁體組成V字形（xíng）嵌入在轉子內（多層）、實現共同勵磁（cí）、有效（xiào）增加氣隙（xì）磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集（jí）中）、提高電（diàn）機輸出功率，現代汽車驅動電機的轉子大多采用這（zhè）種（zhǒng）轉子結構（gòu），省去了銅線材料。

轉子中嵌入的永（yǒng）久磁（cí）鐵可形成磁通量難以穿透的區域。磁阻轉矩是轉子嚐試沿（yán）磁鐵磁阻路徑變小的方向旋轉（zhuǎn）產生的轉矩。磁阻（zǔ）轉矩的（de）方向與南北極無關。

MG1 主要用作（zuò）發電機，其提供（gòng）電能以驅動 MG2 並對 HV 蓄電池充電。此外，起動發動（dòng）機時，MG1 用作起動機。采（cǎi）用（yòng）密集繞組型線（xiàn）圈以（yǐ）使 MG1 更為（wéi）緊湊。

MG2 主要（yào）用作電動機以驅（qū）動車（chē）輛，並利用 MG1 和 HV 蓄電池提供的電能工作（zuò）。此外，在減速過程中對（duì） HV 蓄電池充電時其用作發電機。采用分散繞組型線圈以確保（bǎo）平穩旋轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級電動機減速行星齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分（fèn） 2 個級別來降低 MG2 的轉速。