​車床的車削加工技術經驗（yàn）匯總

導讀：車削是指車床加工（gōng）是機械加工的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主（zhǔ）要（yào）用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修（xiū）配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不（bú）需（xū）要太（tài）高的技術。可以分為5類車工，這（zhè）是（shì）目前社會（huì）上最常（cháng）見的。

1.普通機械車工（gōng），簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的（de）要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密（mì）車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知（zhī）道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵（miàn）。

這套模具的產品是abs料的還是（shì）別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知（zhī）識，橡皮泥是這種（zhǒng）車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到（dào）鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高（gāo）！

3.刀具車（chē）工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種（zhǒng）車工是最簡單，也是（shì）最好（hǎo）幹，最累人的（de）；

通常都是大批量生產，最常用的（de）就是雙頂尖，車錐度，和流（liú）模（mó）量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你（nǐ）的合金刀子磨的好壞，完（wán）全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的（de）技術，年輕（qīng）人基本不敢車！！

用立車的時候（hòu）教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一（yī）些（xiē）高級技術（shù）；

5.數控車（chē）工，這種車工最簡（jiǎn）單，也是（shì）最難的，首先你（nǐ）要會看圖紙，編程，換算（suàn）公（gōng）式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握（wò）並有一（yī）定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運（yùn）動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把（bǎ）它加工成符合圖紙（zhǐ）的要求。

車削加工是在車（chē）床上利用工件相對於刀具旋轉對工（gōng）件進行切削加工的（de）方法。車削加工的切削能主要由（yóu）工件而不（bú）是刀（dāo）具提供。車削是（shì）最（zuì）基本（běn）、最常見的切（qiē）削加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適（shì）於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件（jiàn）都可以用車削方法加（jiā）工，如內外（wài）圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝（gōu）槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具（jù）主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用（yòng）最（zuì）廣泛的（de）一類（lèi），約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽（zuàn）頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形（xíng）式和（hé）結構特性等的不同（tóng），車床可以分為臥（wò）式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中（zhōng）大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員（yuán）多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的（de）安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下（xià）：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各（gè）種鋼（gāng）料零件韌性較（jiào）好，車削時所產生的切屑富於（yú）塑性卷曲，邊緣（yuán）比較鋒利。在（zài）高速切削鋼件時會（huì）形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀（dāo）架上，所（suǒ）以工作中（zhōng）應經常用鐵鉤及時清（qīng）理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害（hài）常采取斷屑、控製切（qiē）屑流向措施和加（jiā）設各種防護擋板。斷屑的措施（shī）是在車刀上磨出斷（duàn）屑（xiè）槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在（zài）車削（xuē）加工的過（guò）程中，因工件裝卡不當而發生損（sǔn）壞機床、折斷（duàn）或撞壞刀具以及工件掉下或飛出（chū）傷（shāng）人的事故為數較多。所以，為確保車削加工的（de）安全生產（chǎn），裝卡工件時必須（xū）格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適（shì）的卡具，不論（lùn）三（sān）爪、四爪卡盤或專用（yòng）卡（kǎ）具和主（zhǔ）軸（zhóu）的聯（lián）接必須穩固可靠。對工件要（yào）卡正（zhèng）、卡緊，大（dà）工件卡緊可（kě）用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出（chū）。必要時（shí）可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作（zuò）。工作前要全麵檢查機床（chuáng），確認良好方可使用。工件（jiàn）及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須（xū）停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦（cā）拭。要適（shì）當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超（chāo）負（fù）荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具（jù）及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全（quán）位置，右手在前（qián），左手在（zài）後，防止衣袖卷（juàn）入。機床（chuáng）要有專人負責使用（yòng）和（hé）保養，其他人員不得動用。

2注意（yì）事項

數控（kòng）車床加工的工（gōng）藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床（chuáng）是一次裝夾，連續自動加工（gōng）完成所有車（chē）削工序，因（yīn）而應注（zhù）意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效（xiào）率的金屬切削加工（gōng）來說，被加工材料、切削工具、切削條件（jiàn）是三大要素（sù）。這些決定著加工（gōng）時間、刀（dāo）具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理（lǐ）的選擇了切削條件。切削條件的三要素（sù）：切削速（sù）度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切（qiē）削速度的（de）提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削（xuē）速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條（tiáo）件（jiàn）與刀具後麵磨損（sǔn）關係在（zài）極小（xiǎo）的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它（tā）比切削速度對刀具的（de）影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬（yìng）化層，同（tóng）樣會影響刀具的（de）壽命。用戶要（yào）根據被加工的材料、硬度、切（qiē）削狀態、材料（liào）種（zhǒng）類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工（gōng）條件的選定是在這些因素的基（jī）礎上選（xuǎn）定的（de）。有規則的、穩定的磨損達到壽（shòu）命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量（liàng）等有關。在（zài）確定加工條件時，需要根據實際（jì）情況進行研究。對於不鏽（xiù）鋼和耐（nài）熱合金等難加工材料來說，可以采（cǎi）用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗（cū）車時，要（yào）選強度高（gāo）、耐用度好（hǎo）的刀具，以便滿足（zú）粗車時大（dà）背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度（dù）高、耐用度好的刀具，以保證加（jiā）工精度的要求。

（3）為減少換刀（dāo）時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀（dāo）片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準（zhǔn）重合，以減少定位誤差（chà）。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗（cū）糙要求；

（2）應盡量縮短（duǎn）加工路線，減少（shǎo）刀具（jù）空行程（chéng）時間（jiān）。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到（dào）普（pǔ）及使用的條件下，一般應把（bǎ）毛坯上過多的餘量，特別是含有（yǒu）鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加（jiā）工時，則（zé）需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓（yā）夾緊油缸的連（lián）接是*拉杆（gǎn）實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先（xiān）用搬手卸下液壓（yā）油缸上（shàng）的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬（bān）手卸（xiè）下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則（zé）

車削（xuē）加工通（tōng）用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝（zhuāng）夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長（zhǎng）度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆（gǎn）中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高（gāo）度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切（qiē）斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗（cū）車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車（chē）細長軸、粗（cū）車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角（jiǎo）的（de）平分線應與（yǔ）工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆（gǎn）下麵的墊片要少而平，壓緊（jǐn）車刀的螺釘要旋緊。

工（gōng）件的裝夾

1） 用三爪自（zì）定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件（jiàn）直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應（yīng）不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加（jiā）配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座（zuò）頂尖軸線與車床（chuáng）主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程（chéng）中要注意調整頂尖的頂緊力（lì），死頂尖和中心（xīn）架應注意潤滑。

5） 使用（yòng）尾（wěi）座時，套筒（tǒng）盡量伸（shēn）出短些，以減少振動。

6） 在立車上（shàng）裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位（wèi）加拉杆或壓板壓緊（jǐn）工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵（miàn）找正，以保證加工後工件壁厚（hòu）均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保（bǎo）證車削時（shí）的（de）剛性（xìng），一般應先（xiān）車直徑較大的部分，後（hòu）車直徑較小的部分。

2） 在（zài）軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺（luó）紋（wén）的（de）軸時，一般應在螺紋加（jiā）工之（zhī）後再精（jīng）車無螺紋部（bù）分。

4） 鑽（zuàn）孔前（qián），應將工件端（duān）麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向（xiàng）孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭（tóu）螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動（dòng）車床時，要按機床調整卡片進行刀具與（yǔ）工件相對位置的調整（zhěng），調好（hǎo）後要進行試車削（xuē），首件合格後方可加工；加（jiā）工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表（biǎo）麵（miàn）粗糙度（dù）。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整（zhěng）好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關（guān）表（biǎo）麵有（yǒu）位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削（xuē）圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著（zhe）高效率、高（gāo）質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術（shù）已成為現代機械製造中最重要（yào）的組成部分和發展方向，並成為（wéi）提高國際競（jìng）爭能力的關鍵技術。車削加工誤差（chà）隨著精密（mì）加工的（de）廣（guǎng）泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤（wù）差中，熱（rè）誤差以及（jí）幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成（chéng）為了（le）主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的損失（shī）是相當大的。故（gù）極有必要開發能滿（mǎn）足工廠實際生產要求（qiú）的（de）高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或（huò）工件)與切削（xuē）刀具之（zhī）間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本（běn）定（dìng）義

誤（wù）差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的（de）原始誤差，通過（guò）分析、統計、歸納及掌握原始誤差（chà）的特點和（hé）規（guī）律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩（liǎng）者的數值（zhí）相等、方向相反，從而減（jiǎn）少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的（de）。硬（yìng）件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發（fā）生變化時要改變補償量必須重新（xīn）製作零部件、校正尺或重新調整（zhěng）補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏（fá）柔（róu）性的缺（quē）點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情（qíng）況下，綜合運用當代各學（xué）科的先進（jìn）技術和計算機（jī）控製技術來提高機床加工（gōng）精度。軟件補償（cháng）克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤（wù）差補償(技術)具有兩個主（zhǔ）要特性:科學（xué）性和工程性。

科學性誤差補（bǔ）償技術的迅速發展極（jí）大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤（wù）差補償相關的技（jì）術有檢測技術、傳感技術、信（xìn）號處理技術、光電技術、材料技（jì）術、計算機技術以及控製技術等（děng）。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容（róng）和特色。進一步（bù）研究誤差（chà）補償技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程（chéng）性（xìng）誤差補償技術的工程意義是非常顯（xiǎn）著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花（huā）費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通（tōng）常無法達（dá）到（dào）的（de）精度水平;三是在滿足一定（dìng）的精度要求情況下若采（cǎi）用誤差補償技術，則（zé）可大大降低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著（zhe）的經濟效益。

車（chē）削加工熱誤差產生及（jí）分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱（rè）誤（wù）差在總誤差中的比（bǐ）重將（jiāng）不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床（chuáng）熱誤差（chà）主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起（qǐ）的機床部件熱變形而造成的（de）。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部（bù）件之間的（de）配（pèi）合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償（cháng）基本方（fāng）法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤（wù）差一般是由下列因素（sù）引起的：

機床（chuáng）熱變形（xíng）誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差（chà）;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機（jī）床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精（jīng）度有兩種基本方（fāng）法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差（chà）防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減（jiǎn）少機床熱變形是有效的。但它不（bú）可能完全消（xiāo）除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差（chà）補償法則開辟了一（yī）條提（tí）高機床精度的有效和（hé）經濟（jì）的途徑（jìng）。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成（chéng）部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵（jiàn）技術，誤（wù）差的產生（shēng）是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和（hé）技術要求。

誤差補償（cháng）技術能滿足工（gōng）廠實際生產（chǎn）要求的高精度、低成本，熱誤差（chà）補償技術（shù）可以修正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工（gōng）精度，降低廢品、增加生產效率和經濟（jì）效益。

5常見問題（tí）

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切（qiē）斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的（de）原因很多，現主要通過對刀具的受力情況（kuàng）分析這一側麵來討論這一現象及解決（jué）方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車（chē）削（xuē）螺（luó）距較小的螺紋時（shí），一般采用直進刀切削法(在垂直於工（gōng）件（jiàn）軸線方向做直線（xiàn）進（jìn）刀)；車（chē）削螺距較大的螺（luó）紋時，為減小切削力（lì），往往采用左（zuǒ）右借刀（dāo）切削法(通過移動小滑板（bǎn）讓螺紋車刀（dāo）分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動（dòng）帶動開合螺母的移動來實現的。長（zhǎng）絲杠的軸承處有軸向間（jiān）隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采（cǎi）用左右（yòu）借刀切削法強力車（chē）削右旋蝸杆（gǎn）用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵（miàn）的摩擦（cā）力，把力P分解成（chéng）軸向分力Px和徑（jìng）向分力巧，其中軸向分（fèn）力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力（lì）Px傳給（gěi）了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一（yī）側做快速猛烈的來回竄動，其結（jié）果是使刀具（jù）來回竄動，並使加工（gōng）表麵（miàn）產生波紋，甚至斷刀（dāo）。但用左主（zhǔ）刀刃（rèn）切削時就沒有這種現象，當用左主（zhǔ）刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力（lì）Px與進給（gěi）方向相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速（sù）運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現（xiàn）的，絲杠軸承處有軸向（xiàng）間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切（qiē）斷時，刀具前刀麵(帶（dài）有前角的)承受（shòu）了工件給它的力P，(忽略切屑與前（qián）刀麵的摩擦力，把（bǎ）力（lì）P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指（zhǐ）向工件，將刀具（jù）朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙（xì）方向竄動，使（shǐ）切斷刀突然紮人工（gōng）件，造成紮(斷（duàn）)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采（cǎi）用左（zuǒ）右借（jiè）刀切（qiē）削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調（diào）整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍（shāo）緊一些，以增大移動時（shí）的摩擦（cā）力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量（liàng）使間隙最小；調整好小滑板的鬆（sōng）緊，使其稍緊一些，以防車（chē）削時車刀移位。應（yīng）盡量（liàng）縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時（shí），要減（jiǎn）小背吃刀量；增大右（yòu）主刀刃的前角，刀（dāo）刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸（zhóu）向分力Px。從理論上（shàng）講，右主刀刃的前（qián）角越大越好。