電（diàn）動汽車（chē）關鍵零（líng）部件的創新發展

當前五種主（zhǔ）要的電氣化車型，包括弱混（hún），非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池。除了燃料電池外，其它四種車型從（cóng）2012年至2019年整體增長較好（hǎo）。從2018年（nián）第三季度開始到2019年上半年，弱混車型增長喜人，非插電強（qiáng）混在2017年和2018年已經形成（chéng）一定（dìng）體量，在（zài）2019年二（èr）季度有上（shàng）升的斜坡，說明也有比較好的增強，今（jīn）年有可能從去年20萬的體量到40萬的體量級別。

首先，純電動車續駛裏程的最大影響因素是補貼政策，在2016-2018年補貼的裏程需求越來越高，最初2016年的續駛裏程為100公裏，2018年提升到150公裏以上（shàng），2019年起（qǐ）始補貼裏程再次（cì）提升至250公裏。這些都促使純電動汽車向長裏（lǐ）程發展。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退出，但2018年250公（gōng）裏以上的補貼（tiē）不降反升，這個階段純電動車裏（lǐ）程（chéng）的大躍（yuè）進，有可能導（dǎo）致部分車型安全性不達標。2019年250公裏以上補貼的退（tuì）坡力度非常大，整體的補貼降幅在60%-70%左右。

新（xīn）能源汽車關鍵三電零部（bù）件的發展情況。為何三電屬於核心零部件，這裏將當前五種主要的電（diàn）氣（qì）化車型（xíng），包括弱混，非插電強混，插（chā）電（diàn）式（shì）混動，純電動和燃料電池，以及純內燃（rán）機、內（nèi）燃機帶啟停一並（bìng）進行羅列。可以看到，上圖中中間三列就是新能源三（sān）電係統。

首先，電機驅動（dòng）係統，純（chún）內燃機和內燃機帶啟（qǐ）停其驅動隻來自發動機，從弱混開始，新的驅動方式，電機就開始加（jiā）入，但弱混中發動機還是主要驅（qū）動力。而從強混開始，發動機和電機更為平等，其中一些增程式車型（xíng），發動機退居發電機（jī）的角色。這一趨勢在插電式（shì）強混更為明顯。到純電動和燃（rán）料電池，完全沒有了內燃（rán）機。

第二，是電池，無論是哪種類型的驅動和電氣化方式（shì），都（dōu）需要鉛酸電（diàn）池。弱混在鉛（qiān）酸（suān）電（diàn）池的基礎上，搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提升鋰電池電壓，加大鋰電（diàn）池（chí）容量，或者像日係采用（yòng）的高壓（yā）鎳氫電池。到插電式混動，需要鋰離子電池包到（dào）350V，純（chún）電動到330V，145Ah的量級。當前的燃料電池（chí）也存在對功率的限製，如（rú）果車型對功率要求比較高，單純依靠（kào）燃料電池包驅動力不足，也需要加裝鋰離子電池。

第三，是電控，隨著電池和高壓係統的存在，就需要電力電子以及相應的電機控製器，將直流電轉化為交流電，在回（huí）收的時候再轉化回去。因為鋰離子電壓的提升，取消了發動機上的（de）發電機，就需要DCDC直流變壓器為小（xiǎo）的鉛酸蓄（xù）電（diàn）池補電，此外，新能源車（chē）要配備插電式係統需要（yào）裝載車載充電機。此外，熱管理係統也為三電係統服務。